Video: Nyoba Teknologi Mobil Yang Bisa Nyetir Sendiri, Ternyata Bisa? (Desember 2024)
Tidak butuh waktu lama mengendarai mobil self-driving Google minggu lalu untuk menyadari bahwa teknologi ini tidak hanya siap untuk jalan, tetapi dalam beberapa kasus membuat keputusan yang lebih baik daripada pengemudi manusia - melambat dan menyerah kepada pengendara sepeda, misalnya.
Sebagai contoh, teknologi self-driving menambah sentuhan baru pada dilema filosofis yang sudah ada sejak abad lalu yang dikenal sebagai "masalah troli". Dalam skenario ini, seseorang harus memutuskan apakah akan menarik tuas di persimpangan Y dan mengarahkan satu orang yang terikat ke trek untuk menyelamatkan lima orang yang terikat ke trek yang berdekatan.
Untuk mobil self-driving, ini telah disusun kembali sebagai "masalah terowongan." Bayangkan bahwa kendaraan otonom sedang bepergian di jalan gunung satu jalur dan akan memasuki sebuah terowongan, ketika seorang anak secara tidak sengaja melintasi jalannya tepat di dalam pintu masuk sehingga mobil harus membuat keputusan sepersekian detik. Apakah itu terus lurus dan mengenai anak itu? Atau apakah ia membelok dan menabrak terowongan, melukai atau membunuh penghuni mobil?
Sehari setelah naik mobil self-driving Google di Mountain View, California, saya menghadiri sebuah acara di fasilitas R&D Amerika Utara Mercedes-Benz di Sunnyvale terdekat. Di antara beberapa topik yang dibahas sepanjang hari, profesor Stanford dan kepala program Revs universitas Chris Gerdes memberikan presentasi yang membahas tentang etika dan mobil otonom.
Gerdes mengungkapkan bahwa Revs telah berkolaborasi dengan departemen filsafat Stanford tentang masalah etika yang melibatkan kendaraan otonom, sementara universitas juga telah mulai menjalankan serangkaian tes untuk menentukan keputusan apa yang mungkin dibuat oleh sebuah mobil robot dalam situasi kritis.
Ketika Filsafat Mengambil Roda
Sebagai bagian dari presentasinya, Gerdes mengajukan alasan mengapa kita membutuhkan filsuf untuk membantu mempelajari masalah ini. Dia menunjukkan bahwa masalah etika dengan mobil self-driving adalah target yang bergerak dan "tidak memiliki batas, " meskipun itu tergantung pada insinyur untuk "mengikat masalah."
Untuk melakukan ini dan memindahkan etika teknologi self-driving di luar diskusi akademis belaka, Revs menjalankan eksperimen dengan kendaraan uji x1 Stanford dengan menempatkan hambatan di jalan. Dia mencatat bahwa menempatkan prioritas yang berbeda dalam program perangkat lunak kendaraan telah menyebabkan "perilaku yang sangat berbeda."
Gerdes menegaskan bahwa pemrograman berbasis self-driving software berbasis etika yang baru lahir ini bisa menjadi "persyaratan inti" untuk teknologi tersebut - dan bukan sesuatu yang baru saja dibahas di menara gading. Dan dia menambahkan bahwa etika bukanlah sesuatu yang dapat diperoleh pembuat mobil dari pemasok "Tingkat 1" seperti, katakanlah, pompa bahan bakar atau layar di-dash. Skandal VW Dieselgate baru-baru ini telah menunjukkan hal itu.
Driver manusia yang berpengalaman telah diprogram selama bertahun-tahun untuk menangani keputusan sepersekian detik - dan mereka masih tidak selalu membuat keputusan yang tepat. Tetapi setelah melihat bagaimana kendaraan self-driving Google bereaksi terhadap keputusan sehari-hari, dan mendengar tentang pekerjaan yang dilakukan Stanford Revs dan departemen filsafat sekolah, saya bertaruh bahwa mobil pada akhirnya akan membuat keputusan yang lebih cerdas.
