Mobil sepenuhnya otonom Google adalah hal yang baik

Sementara sebagian besar produsen mobil mendekati mobil otonom secara bertahap, penghapusan driver Google dari persamaan tersebut dapat secara dramatis mengurangi kematian lalu lintas.

Seperti Google, sebagian besar pembuat mobil dan beberapa pemasok otomotif terkemuka sedang mengembangkan teknologi self-driving. Tetapi tidak seperti Google, sebagian besar pembuat mobil dan pemasok bergerak lambat menuju otonomi penuh melalui teknologi bantuan pengemudi, sementara beberapa bersumpah bahwa mereka tidak akan pernah benar-benar menghapus pengemudi dari persamaan.

Google telah menyatakan bahwa tujuannya adalah "kendaraan yang dapat memikul seluruh beban mengemudi. Kendaraan yang dapat membawa siapa saja dari A ke B dengan menekan sebuah tombol." Dan minggu lalu butuh langkah raksasa menuju tujuan itu.

Google mengumumkan bahwa mereka mengambil prototipe mobil otonom sepenuhnya yang memulai debutnya tahun lalu - tanpa roda kemudi atau pedal rem dan gas - dari lab dan jalur uji ke jalan umum musim panas ini. Mobil self-driving dua kursi, seperti pod, dirancang untuk tujuan sendiri akan diuji di "jalan akrab Mountain View, California" di dekat kampus perusahaan, Google mengatakan dalam sebuah posting blog minggu lalu.

Sejauh ini, Google telah membangun 25 prototipe self-driving, dan "akan meluncurkannya beberapa kali dalam satu waktu." Untuk mematuhi peraturan, prototipe akan memiliki roda kemudi dan akselerator dan pedal rem yang dapat dilepas, dan "pengemudi keselamatan" Google naik untuk mengambil kendali jika diperlukan. Kecepatan tertinggi mobil juga akan terbatas pada "ramah lingkungan" 25 mil per jam.

Tujuan dari pengujian ini adalah agar mobil tidak hanya belajar bagaimana "menangani situasi yang langka dan aneh di jalan, " tetapi juga "bagaimana masyarakat memandang dan berinteraksi dengan kendaraan, " kata Google. Dan perusahaan meluncurkan situs web untuk menemani proyek pengujian prototipe yang akan memungkinkan warga Mountain View untuk mengomentari mobil self-driving perusahaan.

Biaya Memiliki Manusia Di Balik Roda

Sejak minggu lalu saya sudah mendengar banyak komentar dari semua orang mulai dari penggemar mobil hardcore hingga komuter sehari-hari tentang pendekatan Google yang sepenuhnya otonom, dengan sebagian besar mengatakan mereka tidak pernah ingin melihat hari ketika pengemudi manusia tidak memiliki semacam kontrol di belakang kemudi.. Sementara saya suka mengemudi dan menyerahkan tugas ke mesin agak membingungkan, ada hampir 33.000 alasan mengapa saya memuji Google karena mendorong amplop pada teknologi otonom.

Itu adalah perkiraan jumlah orang yang meninggal setiap tahun dalam kecelakaan lalu lintas di AS - setara dengan 747 pesawat komersial yang turun setiap minggu. Itu mungkin akan menyebabkan orang untuk segera menyerukan perubahan keselamatan penerbangan, tetapi secara diam-diam diterima sebagai bagian dari biaya untuk memiliki manusia di belakang kemudi.

"Kami telah berperang melawan kehilangan orang di jalan selama 50 hingga 60 tahun di tingkat pemerintah federal, " David Strickland, mitra di firma hukum Venable LLP dan mantan Administrator NHTSA, mengatakan kepada saya. Sementara kematian mobil telah berkurang secara dramatis berkat sistem keselamatan pasif dan aktif seperti sabuk pengaman dan kantung udara, teknologi Google yang sepenuhnya otonom dapat membantu mengurangi dan bahkan menghilangkan kematian di jalan raya.

"Kamu benar-benar membutuhkan sesuatu seperti ini untuk mendapatkan nol kematian, " kata Strickland. "Dan saya pikir pendekatan Google adalah langkah pertama bagaimana kita sampai di sana. Ini mungkin salah satu cara untuk mudah-mudahan mendapatkan penerimaan pasar massal dari teknologi, yang sejujurnya jauh lebih aman daripada berada di jalan dalam berbagai tahap pengalaman dan fisik.."

Alasan lain yang meyakinkan untuk pendekatan sepenuhnya otonom Google, yang bertentangan dengan otonomi parsial, adalah masalah "handback, " pergeseran antara mesin dan kontrol manusia yang sering diangkat sebagai penghalang untuk teknologi self-driving. Berurusan dengan handback dan melibatkan kembali pengemudi adalah "sangat, sangat keras dan Anda dapat menyebabkan reaksi yang merugikan, " kata Strickland. "Orang yang terkejut mengambil kendali kembali dapat membuat mereka menjadi pengemudi yang lebih berbahaya." Ini bukan masalah dengan visi Google tentang mobil yang dapat menyetir sendiri sepenuhnya. "Jawabannya adalah membiarkan teknologi melakukan semua pengemudian, " kata Strickland.

Meskipun saya tidak yakin bahwa kita akan memiliki kendaraan otonom penuh di jalan umum pada akhir dekade ini, seperti yang telah dikatakan Google, saya percaya bahwa teknologi ini pada akhirnya akan mengambil alih sebagian besar tugas mengemudi di jalan raya dan di kota-kota. Tetapi seperti banyak orang, saya juga tidak pernah ingin melihat hari ketika manusia tidak dapat mengemudi dalam keadaan tertentu, karena saya suka mengukir ngarai atau jalan belakang seperti halnya orang lain.

Dan kemudian ada sisi bisnis dari teknologi self-driving. Google mengatakan minggu lalu bahwa mereka tidak bermaksud untuk menjual prototipe self-driving dan bahwa mereka dirancang untuk "belajar bagaimana orang mungkin ingin menggunakannya." Tetapi itu menambahkan bahwa "begitu Anda benar-benar melihat kendaraan seperti ini, Anda mungkin mulai berpikir secara berbeda tentang bagaimana Anda menginginkan kendaraan dalam hidup Anda."

Tetapi saya yakin bahwa Google mengubah permainan self-driving dan bahwa pendekatan otonom sepenuhnya akan memiliki implikasi yang luas. "Google menjadi perusahaan nontradisional di ruang angkasa telah memfokuskan energi semua orang ke dalam ini, " kata Strickland.

"Apa yang telah dilakukan Google adalah mendorong amplop dalam teknologi ini. Terlepas dari bagaimana percobaan ini ternyata, " tambahnya, "itu semua menguntungkan kita." Dan pada akhirnya menghapus sebagian besar driver manusia dari belakang kemudi juga.