Berapa banyak pelacakan data yang dapat diterima di dalam mobil? | doug newcomb

Kita tahu - dan sebagian besar menerima - bahwa pertukaran dengan terus-menerus terhubung melalui komputer dan perangkat portabel adalah kita juga terus dilacak oleh mesin pencari, media sosial, dan pemasar.

Meskipun ada cara untuk menghindari pelacakan seperti itu, itu adalah tugas yang memakan waktu bagi konsumen untuk tetap waspada dan mengikuti perubahan terus-menerus terhadap kebijakan privasi situs web dan aplikasi. Akibatnya, sebagian besar konsumen melihat melindungi privasi online sebagai gangguan ringan dan tidak pernah berbuat banyak, jika ada, tentang hal itu.

Tetapi entah bagaimana orang merasa jauh lebih sensitif tentang dilacak ketika datang ke mobil mereka, bahkan ketika ada insentif keuangan. Asuransi berbasis penggunaan (UBI), misalnya, menawarkan pengendara kesempatan untuk menghemat uang dengan membuktikan bahwa mereka mengemudi dengan aman dan lebih sedikit mil. Tetapi karena UBI melibatkan penggalian data dari kendaraan, itu tidak menjadi luas.

Dalam sebuah survei yang dilakukan tahun lalu oleh Deloitte Consulting, hampir setengah (47 persen) responden mengatakan mereka tidak akan menggunakan UBI jika itu berarti sedang dipantau. Lebih dari seperempat dari mereka yang disurvei (26 persen) mengatakan mereka akan mencoba UBI, sementara sisanya (27 persen) mengatakan bahwa keputusan akan tergantung pada berapa banyak uang yang akan mereka hemat.

Kekhawatiran Privasi Porsche

Bukti terbaru dari ketidaksukaan untuk berbagi data pengemudi adalah keputusan Porsche untuk tidak memasukkan platform infotainment Android Auto Google di 911 baru karena masalah privasi. Menurut Motor Trend , Porsche memilih Apple CarPlay karena sistem Google diduga memanfaatkan data seperti "kecepatan kendaraan, posisi throttle, cairan pendingin dan oli, putaran mesin." Apple, di sisi lain, tampaknya hanya mendeteksi apakah mobil bergerak saat CarPlay digunakan.

Google menyangkal bahwa Android Auto mengumpulkan data seperti itu, meskipun ia mengakui bahwa mobil dapat membagikan informasi lokasi GPS dan bahwa Android Auto perlu mengetahui apakah mobil berada di taman atau dikendarai untuk alasan keamanan dan apakah siang atau malam untuk mengoptimalkan layar untuk dilihat.. "Kami memperlakukan privasi dengan sangat serius dan tidak mengumpulkan data yang diklaim oleh artikel Trend Motor , " kata Google kepada PCMag.com.

Masalah pelacakan data seperti itu akan menjadi lebih umum karena semakin banyak mobil yang terhubung - dan akan berakselerasi saat kendaraan mulai mengemudi sendiri. Sementara pejabat terpilih telah mulai menyerukan perlindungan data kendaraan dan industri otomotif telah menerapkan pengamanan sukarela, akankah pengungkapan privasi yang rumit dan kelelahan pelacakan yang dihasilkan yang sekarang kita lihat di antara konsumen dengan perangkat lain yang terhubung menjadi umum di mobil?

John C. Havens, pendiri organisasi nirlaba Proyek H (app) athon dan penulis buku Hacking H (app) , percaya bahwa "orang berhak paranoid tentang berbagi data dari mobil otonom. Perangkat seperti Allstate's Aplikasi Drivewise telah menetapkan preseden bahwa perilaku orang-orang di dalam kendaraan mereka dilacak, diskalakan, dan disimpan, "katanya.

Dan ketika mobil self-driving menjadi arus utama, "proliferasi teknologi pelacakan mata dan pengenalan wajah akan meningkatkan kekhawatiran, karena saat ini tidak ada standar tentang data pribadi apa yang dapat dibagikan melalui kendaraan dan dengan siapa, " tambah Havens. "Jadi, apakah mobil Anda melaporkan Anda mencoba mengemudi saat mabuk atau secara teratur menderita kemarahan di jalan, orang-orang harus menganggap mengendarai mobil sama dengan memposting apa pun di saluran media sosial: semua yang Anda katakan dan lakukan dilacak, dibagikan, dan tersedia melalui mencari sisa waktu."

Seperti halnya perangkat terhubung lainnya, imbalan utama bagi perusahaan di ruang mobil yang terhubung adalah data teknologi yang akan diberikan. Itu jelas mengapa Apple dan Google ingin masuk ke dasbor, dan mengapa pembuat mobil - terutama perusahaan mobil Jerman - ingin membatasi akses raksasa teknologi ke data kendaraan. Yang tidak jelas adalah apakah, seperti halnya perangkat lain yang terhubung, konsumen hanya akan menerima ini sebagai trade-off dari teknologi.