Uber, Lyft, dan grab ingin melakukan lebih dari memberi Anda tumpangan

Apa yang kami anggap sebagai perusahaan ridesharing semua memiliki visi yang jauh lebih besar, dan mereka semua tampaknya bersaing untuk menawarkan lebih banyak layanan dan lebih banyak bentuk transportasi, dari mobil bersama dan van, untuk sepeda dan skuter.

Pada konferensi Fortune Brainstorm Tech minggu ini, kepala Uber, Lyft, dan Grab semua berbicara tentang "transportasi sebagai layanan, " dan pandangan mereka yang berbeda di pasar.

Dalam sesi pembukaan, CEO Uber Dara Khosrowshahi menggambarkan perusahaan itu sebagai upaya untuk membangun platform bagi siapa saja yang ingin membuat orang atau benda dari satu tempat ke tempat lain dalam suasana perkotaan. "Mobil bagi kami adalah buku untuk Amazon, " katanya.

Khosrowshahi mencatat bahwa perusahaan itu sekarang menawarkan mobil hitam, UberX, dan Eats, dan berekspansi menjadi e-bikes dan skuter. "Ini baru permulaan, " katanya, menggoda perbaikan dalam teknologi baterai dan pembuatan kontrak yang akan memungkinkan inovasi luar biasa seputar transportasi pribadi di daerah perkotaan.

Uber bahkan ingin bekerja dengan sistem transportasi - bus dan kereta api - secara besar-besaran pasar, dan bermaksud untuk membangun sistem waktu nyata untuk pembayaran pada segala bentuk transportasi. Dalam jangka panjang, ini bisa mengarah pada dinamika harga, dan perubahan pasokan dan perutean. Khosrowshahi mengatakan visinya adalah untuk menghubungkan setiap moda transportasi dengan pengendara yang kemudian dapat mengatur "waktu, kenyamanan, privasi, dan biaya."

Hari ini Uber dan Lyft bersama-sama menyumbang kurang dari 1 persen jarak tempuh, tetapi Khosrowshahi mengatakan bagian ini dapat meningkat menjadi 20 atau 30 persen karena biaya transportasi terus turun. Jika ada industri yang perlu ditakuti oleh Uber, katanya, itu akan menjadi kepemilikan mobil.

Meskipun mengalami kemunduran, Uber terus berinvestasi dalam teknologi mobil self-driving. Khosrowshahi mengatakan ada keuntungan struktural untuk memiliki teknologi itu sendiri karena Uber dapat mengkomersialkannya dalam batas-batas terbatas kota. Tetapi dia mengingatkan bahwa Uber tidak akan menjadi "sumber tunggal, " dan mengakui bahwa Uber sedang melakukan percakapan aktif dengan perusahaan teknologi self-driving lainnya.

Sementara itu, Uber mencari skuter; "Tidak ada kota yang menginginkan lebih banyak mobil, " kata Khosrowshahi. Dia menggambarkan e-bikes dan skuter sebagai sempurna untuk bepergian dalam 2-3 mil, dan mengatakan dia berharap inovasi nyata dalam transportasi pribadi akan mengarah pada perubahan radikal dalam lima hingga 10 tahun ke depan.

Perusahaan terus berinvestasi dalam penelitian untuk Uber Tinggikan, proyek taksi terbangnya, dan ia berharap bahwa ini akan komersial dalam lima hingga 10 tahun juga. "Kota tidak bisa mengikuti persyaratan infrastruktur dalam dua dimensi, " katanya.

Khosrowshahi juga berbicara panjang lebar tentang upayanya untuk mengubah perusahaan budaya, dan mengatakan bahwa meskipun ada hal-hal baik seperti membuat taruhan besar dan keputusan cepat, ada juga mentalitas yang menekankan pertumbuhan dengan cara apa pun. Kebanyakan orang di perusahaan "ingin melakukan hal yang benar, " tetapi dia mengakui bahwa "kita tidak akan sempurna." Sasarannya adalah membuat Uber bersiap untuk IPO pada paruh kedua 2019, tetapi perusahaan perlu menunjukkan bahwa ia memiliki jalan yang jelas menuju keuntungan sebelumnya.

Sementara itu, Presiden Lyft John Zimmer menyajikan hal yang serupa penglihatan, dan berbicara tentang bagaimana perusahaan menjalankan misi untuk mengurangi kepemilikan mobil dan membuat kota lebih aman bagi orang-orang - bukan mobil.

Ditanya bagaimana Lyft berbeda dari Uber, Zimmer menunjuk ke visi pendiri Lyft. Dia mencatat bahwa rekan pendiri Logan Green tumbuh di Los Angeles dan membenci lalu lintas, dan ketika dia pergi ke UC Santa Barbara dia tidak membawa mobil, sebagai gantinya carpooling dan naik transportasi umum. Zimmer mengatakan Green menjadi yakin bahwa "transportasi di negara ini rusak" karena kota-kota tidak mampu memperbaiki sistem bus mereka.

Green kemudian melihat ridesharing di Zimbabwe, dan setelah kembali ke AS, memulai sebuah perusahaan bernama Zimride (yang menurut Zimmer dinamai negara Zimbabwe, dan tidak ada hubungannya dengan nama belakangnya). Sementara itu, Zimmer sendiri pernah bersekolah di hotel di Cornell, tempat ia mengembangkan visi tentang bagaimana menerapkan keramahtamahan ke industri transportasi.

Zimmer mencatat bahwa orang hanya menggunakan mobil mereka 4 persen waktu, dan bahwa rata-rata keluarga menghabiskan lebih banyak uang untuk mobil mereka daripada membeli makanan. Pindah ke ridesharing, katanya, dapat menghemat rata-rata rumah tangga Amerika ribuan dolar per tahun.

Perusahaan baru-baru ini melakukan kesepakatan dengan Motivate, perusahaan berbagi sepeda di belakang penawaran seperti New York's Citi Bike, dan telah mengajukan permohonan untuk menawarkan skuter di San Francisco.

Di kota-kota besar, hingga 40 persen wahana dapat menjadi "wahana bersama, " menurut Zimmer. Dia mengatakan ini dapat ditawarkan "dengan harga entry-level, memberikan lebih banyak mobilitas ekonomi dan ekuitas bagi orang yang tinggal di kota." Dia juga berbicara tentang bekerja dengan organisasi nirlaba lokal, sehingga semua orang dapat mengakses layanan ini. Pada 2020, ia berharap 50 persen wahana akan dibagikan.

Ditanya tentang studi yang telah menemukan ridesharing membuat lalu lintas lebih buruk, Zimmer mengatakan dia tidak yakin apakah itu benar, dan mengutip studi lain yang menemukan bahwa itu membuat lalu lintas lebih buruk di awal, tetapi meningkatkannya seiring waktu. Namun, jika studi sebelumnya benar, Zimmer mengatakan dia "tidak senang dengan itu." Dia berharap bahwa di masa depan orang akan lebih sering menggunakan sepeda dan skuter.

Zimmer juga berbicara tentang bagaimana Lyft baru-baru ini mengumpulkan lebih banyak uang, yang menurutnya perlu untuk tumbuh di pasar yang kompetitif. Belum lama berselang, katanya, Uber memiliki 30 kali uang tunai yang dimiliki Lyft. "Mereka mencoba membunuh kita, kebanyakan secara kiasan."

Pada mobil self-driving, Zimmer menekankan kemitraan dengan Waymo, Ford, dan Aptiv, tetapi kata Lyft juga telah membangun tim yang terdiri dari 200 hingga 300 orang untuk bekerja pada sistem self-driving-nya sendiri. Dia mengatakan bahwa mungkin lebih mudah untuk membuat "self-driving self-purpose" - di bawah 30 mil per jam, dalam cuaca yang baik, tidak menggunakan jembatan dan terowongan - selama beberapa tahun ke depan, tetapi membangun sistem self-driving yang dapat bekerja di mana saja bisa memakan waktu 10 tahun. Sekali lagi Zimmer menekankan pada milik Lyft kemitraan, dan mengatakan perusahaan itu tidak akan pernah memproduksi kendaraan, meskipun mereka memang memiliki rencana untuk bermitra dengan pemasok mobil Magna seputar otonomi.

Salah satu pendiri Grab, Hooi Ling Tan, mendiskusikan pertumbuhan perusahaan ridesharing yang berbasis di Asia Tenggara, yang mengakuisisi bisnis Uber di kawasan itu beberapa bulan lalu.

Dia berbicara tentang awal perusahaan di Singapura, dan bagaimana itu telah berkembang menjadi bisnis yang menjangkau 225 kota di delapan negara, yang mencakup 7 juta pengemudi dan lebih dari 100 juta pengguna.

Kuncinya, kata Tan, adalah membangun platform pelanggan termodulasi dengan tim lokal yang hyperlocal. Anda tidak dapat berpikir tentang Asia Tenggara sebagai pasar tunggal - tidak seperti Cina - dan Tan mengatakan aplikasi tersebut harus berbeda untuk setiap negara, dan seringkali berbeda di kota-kota di suatu negara, seperti di pasar seperti Hanoi dan Kota Ho Chi Minh.

Tan mengatakan pelanggannya unik di setiap kota, dan setiap kota memiliki beragam taksi, kendaraan pribadi, dan taksi sepeda motor. Dia mencatat bahwa di Jakarta rata-rata perjalanan lebih dari satu jam dalam setiap perjalanan, sehingga rata-rata orang menghabiskan waktu yang setara dengan 22 hari setahun terjebak dalam lalu lintas. Pada moda transportasi favoritnya, Tan mengatakan dia lebih suka mengambil helm dan naik sepeda motor.

• Lyft Siap untuk Mengangkut Anda Sekitar Vegas di Mobil Mengemudi Sendiri Lyft Siap untuk Mengangkut Anda Sekitar Vegas di Mobil Mengemudi Sendiri
• Bagaimana Skuter Listrik Memenuhi Mimpi Asli Segway Bagaimana Skuter Listrik Memenuhi Mimpi Asli Segway
• Perlu Snack atau Charger Telepon? Tanyakan Driver Uber Anda Perlu Snack atau Charger Telepon? Tanyakan Driver Uber Anda

Selain memperluas ke kota-kota baru, Tan mengatakan Grab sekarang berusaha untuk melayani kebutuhan utama sehari-hari di luar transportasi, seperti makanan, pembayaran, belanja, dan logistik.

Tan mengatakan Grab sedang mengerjakan pembayaran dan jasa keuangan karena pasar yang dilayaninya sebagian besar berbasis uang tunai, dan dia berkata dia ingin orang-orang dapat mengambil Grab tanpa mengambil dompet mereka. Tetapi tidak seperti beberapa pesaing, katanya, Grab "berusaha menjadi setiap hari, bukan segalanya."

Ini selalu menjadi pasar yang sangat kompetitif, kata Tan, tetapi menambahkan bahwa "besi menajamkan besi, " dan bahwa Grab belajar dari apa yang dilihatnya pemain lain perbuatan .