Bangun! bagaimana teknologi dapat membantu melawan mengemudi mengantuk | doug newcomb

Menurut Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA), lebih dari 1.550 orang tewas dan 71.000 terluka setiap tahun sebagai akibat langsung dari mengemudi yang mengantuk. Badan federal itu juga memperkirakan bahwa keletihan pengemudi menyebabkan 100.000 kecelakaan yang dilaporkan polisi setiap tahun dan mengakibatkan kerusakan senilai $ 12, 5 miliar.

Kematian mengemudi yang mengantuk hanya sebagian kecil dari lebih dari 30.000 kematian yang disebabkan oleh semua kecelakaan mobil di AS setiap tahun. Namun, lebih dari kecelakaan mobil lainnya - lebih dari 90 persen di antaranya disebabkan oleh kesalahan manusia, menurut NHTSA - kecelakaan mengemudi yang mengantuk mungkin jauh lebih dapat dicegah, jika peringatan yang tepat diberikan.

Penelitian dari Lembaga Asuransi untuk Keselamatan Jalan Raya telah menunjukkan bahwa sistem keselamatan aktif atau "bantuan pengemudi" dapat masuk ketika manusia melakukan kesalahan, seperti tidak memperlambat ketika mobil di depan telah berhenti atau keluar dari jalur. Fitur-fitur seperti peringatan tabrakan depan dan bantuan penjagaan jalur secara signifikan mengurangi jumlah kecelakaan mobil dan kematian, dan telah tersedia di mobil-mobil yang lebih umum.

Seperti kebanyakan sistem bantuan pengemudi, sistem yang dapat mendeteksi mengemudi mengantuk dimulai dari mobil kelas atas. Volvo adalah pembuat mobil pertama yang menawarkan Driver Alert Control pada 2007, diikuti oleh Attention Assist pada 2009 dari Mercedes-Benz. Subaru kemudian memperkenalkan Sway Control sebagai bagian dari sistem Eye Sight-nya, dan Ford menambahkan fitur Driver Alert ke beberapa model. Sekarang, Nissan Maxima 2016 yang baru menawarkan opsi Peringatan Perhatian Pengemudi.

Masing-masing sistem ini memantau input throttle dan steering, dan biasanya berbagi kamera menghadap ke depan dengan sistem bantuan pengemudi, seperti peringatan lintasan keberangkatan dan tabrakan ke depan, untuk menilai apakah orang di belakang kemudi mungkin mengantuk dan mengemudi secara tidak menentu. Kemudian mereka mengeluarkan peringatan terdengar dan biasanya mem-flash ikon cangkir kopi di panel instrumen.

Mengamati dan Merasa Tanda-Tanda Mengemudi Mengantuk

Walaupun sistem ini adalah awal yang baik untuk memperingatkan pengemudi bahwa mereka terlalu lelah untuk melanjutkan dengan aman, teknologi yang ada di ujung jalan termasuk sentuhan yang lebih manusiawi dengan menonton dan merasakan tanda-tanda kantuk. Misalnya, mata yang terkulai adalah indikasi yang jelas bahwa pengemudi tertidur, dan Volvo sedang mengembangkan teknologi yang dapat diwaspadai.

Ketika saya berada di Swedia tahun lalu untuk mengamati uji mobil otonom 100 kendaraan Volvo di kota asalnya, Gothenburg, pembuat mobil itu juga menunjukkan sistem prototipe yang menggunakan sensor yang dipasang di dashboard di depan pengemudi yang bekerja bersama dengan LED kecil yang menerangi pengemudi dengan cahaya inframerah. Sensor menganalisis cahaya inframerah, yang berada tepat di luar panjang gelombang yang dapat dilihat mata manusia sehingga tidak terlihat atau mengganggu, tetapi dapat mengetahui apakah mata pengemudi terbuka atau tertutup dan untuk berapa lama.

Sementara mata merupakan tanda kantuk, Guttersberg Automotive malah menggunakan roda kemudi sebagai titik sentuh untuk mendeteksi kelelahan pengemudi. Perusahaan mengembangkan teknologi yang bisa merasakan ketika cengkeraman pengemudi pada roda kemudi telah melonggarkan sebagai tanda bahwa ia mungkin terkantuk-kantuk. Teknologi ini menggunakan sensor resistif antara tebal 0, 8mm dan 0, 9mm, yang dapat tertanam di roda kemudi untuk mengenali perubahan tekanan dalam 200 milidetik dan bahkan merespons tangan yang mengenakan sarung tangan.

Guttersberg sedang dalam diskusi dengan para pembuat mobil, beberapa di antaranya telah menunjukkan minat pada sistem dan sedang mengujinya. Roda kemudi yang peka sentuhan dapat diintegrasikan dengan sistem peringatan pengemudi yang mengantuk, serta sistem bantuan pengemudi lainnya, untuk mencegah kendaraan dari, katakanlah, membelok keluar dari jalurnya jika pengemudi tidak menanggapi suara dan visual peringatan.

Itu juga dapat dihubungkan ke sistem telematika seperti OnStar sehingga ia memberi tahu para responden darurat terhadap keadaan darurat medis dan memberi tahu fasilitas darurat terdekat. Menurut Guttersberg, sistem ini dapat diintegrasikan dengan navigasi mobil dan sistem telepon Bluetooth - dan mungkin bahkan mengarahkan pengemudi ke kedai kopi atau hotel terdekat.