Daftar Isi:
Video: In rural Michigan, Detroit artists reimagine the iconic American barn (Desember 2024)
Selama beberapa tahun, ada ketegangan mendasar antara Detroit dan Lembah Silikon tentang siapa yang paling tahu cara membuat mobil. Persaingan ini sebagian didorong oleh keberhasilan Tesla dan fakta bahwa ia telah menarik perhatian media dan publik untuk kendaraan all-electric berteknologi tinggi, meskipun penjualan keseluruhannya turun dalam ember dibandingkan dengan sebagian besar perusahaan mobil arus utama.
Pandangan yang mengerikan ini (dari sudut pandang Big Auto) -yang menyatakan bahwa perusahaan mobil 100 tahun adalah dinosaurus yang siap diganggu oleh lebih banyak perusahaan teknologi yang gesit - telah bergeser pada tahun lalu atau lebih karena beberapa alasan. Tesla memiliki masalah baru-baru ini dengan teknologi self-driving dan model penjualan langsung perusahaan, kapasitas produksi, dan solvabilitas adalah sumber spekulasi yang sedang berlangsung di antara para pemangku kepentingan media dan industri.
Uber harus memindahkan pengujian self-driving-nya ke Arizona setelah melanggar undang-undang California atas peraturan mobil otonom, dan ambisi otomotif Apple tampaknya menggelepar. Dan sekarang Google memposisikan dirinya sebagai pemasok otomotif daripada perusahaan mobil dan pesaing pembuat mobil.
Tetapi Google, yang perusahaan induknya, Alphabet, memutar proyek mobil tanpa pengemudi sebagai unit bisnis terpisah bernama Waymo bulan lalu, dapat menemukan ini jalan yang sama kasarnya dengan yang telah dilalui orang lain selama bertahun-tahun, jika tidak beberapa dekade.
Waymo Terbuka untuk Bisnis sebagai Pemasok Otomotif
Terlepas dari asumsi yang sedang berlangsung bahwa Google akan secara langsung bersaing dengan perusahaan mobil dengan membangun kendaraan, dua tahun lalu di pameran mobil Detroit, raksasa pencarian itu menegaskan bahwa rencananya adalah menjadi pemasok otomotif. "Kami jelas tidak dalam bisnis membuat mobil - hanya untuk menjadi 100 persen jelas, " kata Chris Urmson, yang pada saat itu adalah direktur proyek mobil self-driving Google.
"Pada titik tertentu, kami akan mencari mitra untuk membangun kendaraan yang lengkap, dan membawa teknologi ke pasar, " tambah Urmsom, yang sejak itu meninggalkan Google. Dua tahun kemudian, Waymo melakukan hal itu.
Pada hari Minggu di pameran mobil Detroit, kepala eksekutif dan veteran industri otomotif Waymo John Krafcik muncul di atas panggung dengan Chrysler Pacifica yang dilengkapi dengan sensor mengemudi sendiri dan sistem penglihatan yang dikembangkan oleh Waymo. Ini bukan berita di dalam dan dari dirinya sendiri; selama berbulan-bulan minivan dengan kamera dan sensor self-driving Google yang menonjol dari atap telah menguji teknologi di California, Michigan, dan Arizona.
Tetapi pengumuman resmi di Detroit bahwa Waymo terbuka untuk bisnis sebagai pemasok otomotif dan siap untuk mengkomersilkan satu dekade penelitian dan pengembangan tanpa kendali (self-driving) yang dikembangkan sendiri akhirnya mengonfirmasi bahwa Google adalah endgame untuk teknologi tersebut. Selain bekerja dengan Fiat Chrysler, yang memproduksi Pacifica, Waymo sudah memiliki klien mobil lain: Bulan lalu Honda mengatakan sedang dalam pembicaraan dengan Waymo "untuk mengintegrasikan teknologi self-driving-nya ke dalam kendaraan."
"Kami telah membawa semua sensor self-driving kami di rumah, " kata Mr. Krafcik di atas panggung di Detroit. "Semuanya dirancang dan dibangun dari bawah ke atas oleh Waymo, dengan setiap bagian diproduksi dengan satu tujuan dalam pikiran: untuk menangani tugas kompleks otonomi penuh dengan aman."
Tapi Google Waymo sekali lagi menentang keahlian dan pengalaman pemasok otomotif veteran seperti Continental, Bosch, Delphi, yang hubungannya dengan perusahaan mobil kembali lebih dari satu abad dalam beberapa kasus. Pada akhirnya, teknologi Waymo mungkin lebih kompetitif daripada mengganggu, dan Lembah Silikon bisa dididik sekali lagi pada siapa yang paling tahu cara membuat mobil.
