Jangan membeli mobil mewah untuk teknologinya

Dari mobil ke komputer, Anda biasanya mendapatkan apa yang Anda bayar, bukan? Tidak persis.

Seperti yang diungkapkan oleh studi JD Power baru (dan saya telah mengatakan selama bertahun-tahun), teknologi in-dash dari pembuat mobil arus utama sama baiknya dengan - jika tidak lebih baik dari - teknologi dari perusahaan mobil mewah. "Secara keseluruhan kepuasan pemilik dengan teknologi kendaraan baru rata-rata 730, " kata laporan itu, yang tidak jauh lebih rendah dari kepuasan di antara pemilik kendaraan premium di 734.

Saya berani menebak bahwa sebagian besar pemilik kendaraan mewah ini hanya membandingkan teknologi in-dash di mobil mereka dengan merek-merek premium lainnya. Jika mereka mengevaluasinya terhadap mobil non-mewah, mereka mungkin akan sangat kecewa. Ini juga bukan hanya teknologi itu sendiri, seperti konektivitas dan jumlah aplikasi. Teknologi dalam beberapa kendaraan mewah bisa menjadi terlalu rumit dan lebih membuat frustrasi daripada sistem di banyak mobil arus utama.

"Ini bukan hanya seberapa banyak teknologi yang Anda miliki dalam kendaraan, tetapi seberapa baik itu disampaikan, " kata Kristin Kolodge, direktur eksekutif interaksi pengemudi & penelitian HMI di JD Power. "Itu harus dilakukan dengan benar."

Dalam terlalu banyak kendaraan mewah, ternyata tidak.

Tak dapat diraih

IDrive dan antarmuka Mercedes-Benz Comand BMW sangat bermasalah (salah satu contoh terakhir dan mengerikan adalah sistem Remote Touch di Lexus RX 350 2016). Sementara kendaraan memiliki layar besar 12, 3 inci yang ditata secara logis, pengontrol Remote Touch seperti mouse membuat berkeliling di dalamnya dan memilih item, terutama yang lebih kecil, sangat menantang.

Lexus UX juga mengecewakan, terutama karena perusahaan itu telah memasukkan pengendali "sentuhan" sejak 2010, dan belum membuatnya ramah pengguna. Merek mewah akan lebih baik hanya dengan membolos Remote Touch demi antarmuka layar sentuh yang praktis dan lebih ramah pengguna yang digunakan di beberapa kendaraan Toyota.

Tetapi setidaknya Lexus dan Toyota keduanya memiliki konektivitas berbasis smartphone untuk streaming musik dan konten lain yang tidak memerlukan berlangganan. Sistem mbrace2 yang saya uji pada Mercedes-Benz CLA250 2014 termasuk Google dan Yelp untuk pencarian lokal, umpan Facebook, dan konten berbasis cloud lainnya. Tetapi jika Anda tidak membayar Mercedes-Benz untuk konektivitas, konten cloud hilang.

Merek-merek mewah selalu memiliki keunggulan dengan menawarkan teknologi keselamatan canggih terbaru. Tetapi sekarang sudah umum bagi mobil-mobil non-mewah untuk memasukkan fitur-fitur seperti peringatan tabrakan ke depan dengan pengereman otonom darurat dan kontrol jelajah adaptif dengan pemberhentian penuh dan terus menerus.

Salah satu contohnya terjadi beberapa tahun lalu. Sama seperti Mercedes-Benz yang menyatakan akan menjadi pembuat mobil pertama yang menggunakan kamera visi-stereo pada S-Class andalannya untuk melihat potensi kecelakaan di depan, Subaru memperkenalkan sistem EyeSight-nya dengan teknologi yang hampir sama dengan teknologi pada warisan yang tidak terlalu mewah dan Pedalaman.

Jangan salah paham: Ada perbedaan besar secara keseluruhan antara mobil mewah dan non-mewah dalam hal kinerja, kenyamanan, dan fitur kenyamanan (kursi pijat, siapa saja?). Namun kesenjangan teknologi sangat sempit. Dan itu semakin cepat menutup sekarang karena Apple CarPlay dan Android Auto tersedia dalam kendaraan mulai dari Volkswagen dan Volvo, lebih jauh meratakan lapangan bermain.