Video: Ford's Sync 3 Hands On - Full Tutorial (Oktober 2024)
Ketika Ford Sync pertama kali memulai debutnya pada tahun 2007, itu diperkenalkan dalam ruang hampa. Tidak ada sistem hiburan otomotif lainnya yang dirancang untuk berintegrasi dengan perangkat portabel, yang pada saat itu berarti ponsel Bluetooth dan pemutar musik portabel. Sinkronisasi adalah hit dan membantu Ford menjual mobil bahkan di puncak kemerosotan ekonomi.
Ford Sync 3 memasuki lingkungan yang jauh berbeda dan lebih kompetitif, dan sedang diperkenalkan pada saat itu pasti akan dibandingkan dengan tidak hanya sistem infotainment dari perusahaan mobil saingan, tetapi juga Apple CarPlay dan Google Android Auto. Kedua teknologi ini menggunakan "mode proyeksi" untuk menampilkan versi khusus driver dari OS seluler perusahaan mereka masing-masing dan aplikasi terkait ke tampilan dashboard mobil. Ford, bersama dengan sebagian besar pembuat mobil utama, akan mendukung Apple CarPlay dan Google Android Auto dengan Sync 3.
Meskipun saya belum memiliki kesempatan untuk menguji secara ekstensif Apple CarPlay atau Android Auto, saya baru-baru ini mendapatkan waktu langsung dengan Sync 3 dalam Escape 2016, yang akan menjadi kendaraan pertama dengan antarmuka infotainment baru bersama dengan Fiesta 2016. (Ford mengharapkan seluruh jajaran Amerika Utara untuk memiliki Sync 3 pada akhir 2016.) Saya terkesan dengan cara sistem terlihat dan beroperasi, dan juga datang dengan kesan bahwa Ford dapat bersaing dengan Apple CarPlay atau Android Auto, meskipun itu tidak perlu.
Grafik Tajam dan Ikon Besar
Hal pertama yang saya perhatikan adalah grafik Sync 3 yang tajam dan bagaimana penggunaan ikon besar membuat informasi di layar mudah dilihat sekilas dan beroperasi saat mengemudi. Layar kontrol iklim, misalnya, menampilkan kontrol suhu sisi pengemudi dan penumpang yang besar. (The Escape juga memiliki kontrol iklim fisik yang lebih rendah di tumpukan tengah.)
Demikian pula, antarmuka untuk aplikasi musik seperti Pandora dan Spotify memiliki tombol play / pause yang besar dan lompati maju / mundur, bersama dengan kontrol yang sedikit lebih kecil untuk fitur-fitur lain serta seni album dan info trek.
Layar sentuh kapasitif baru Sync 3 jauh lebih responsif daripada teknologi resistif yang digunakan dengan sistem MyFord Touch. Ini juga bereaksi lebih cepat terhadap input, dan navigasi navigasi lebih cepat, sebagian berkat peralihan dari Windows ke QNX untuk perangkat lunak operasi.
Selama test drive saya, Sync 3 paling membantu ketika menavigasi saya melalui persimpangan jalan bebas hambatan yang kompleks di Bay Area. Meskipun panduan jalur bukan hal baru, rendering dan respons Sync 3 menjelaskan jalur mana yang saya perlukan saat bepergian dengan kecepatan jalan raya, dengan sedikit margin untuk kesalahan.
Fitur navigasi yang paling mengesankan - dan paling mirip dengan pengalaman seluler yang ditemukan di ponsel dan tablet - adalah entri tujuan. Mencari tempat menarik, misalnya, tidak perlu memilih kategori dan kemudian mengetikkan nama, seperti pada kebanyakan sistem nav. Sebagai gantinya, saya mengetik beberapa huruf pertama di bilah pencarian menggunakan keyboard di layar, dan sistem otomatis mengisi kueri saya.
Karena informasi diambil dari database pemetaan onboard, sistem cepat merespons. Tetapi ini juga berarti dapat dengan cepat usang karena tidak berbasis cloud. Tidak seperti Apple CarPlay dan Android Auto, Sync 3 akan memiliki pembaruan yang agak terbatas dan kurang sering. Mereka akan muncul melalui udara ketika terhubung ke Wi-Fi (bukan melalui USB pada sistem Sync sebelumnya), seperti ketika kendaraan diparkir di rumah, dan bukan melalui jaringan seluler. Ini bisa berubah dengan rencana Ford untuk menambah konektivitas onboard ke mobilnya.
Kelemahan lain adalah jumlah aplikasi yang tersedia: hanya Pandora, Spotify, iHeartRadio, Radio Disney, Accuweather, dan Glympse yang tersedia untuk saat ini. Ford mengatakan lebih banyak akan segera diluncurkan, dan juga berharap bahwa kemitraan baru-baru ini dengan Toyota untuk mengembangkan aplikasi menggunakan platform SecureDeviceLink akan mempercepat ketersediaan aplikasi. Namun, jumlah aplikasi untuk CarPlay dan Android Auto juga sama tipisnya.
Setelah mencoba setiap aspek yang mungkin dari Sync 3 dengan terhubung ke iPhone 5s saya (dan menggunakan Siri serta pengenalan suara onboard untuk mengontrol fungsi infotainment), saya sampai pada kesimpulan bahwa sistem harus dapat bersaing head-to-head dengan Apple CarPlay dan Android Auto. Tetapi hal yang baik bagi pemilik mobil adalah mereka tidak harus memilih satu dari yang lain. Ketiganya akan menjadi opsional di unit kepala Ford mendatang, menghasilkan pengalaman infotainment otomotif yang jauh lebih baik dan lebih aman.
