Bagaimana kota membuat parkir (dan mobil) menjadi usang | doug newcomb

Ketika populasi global menjadi semakin urban, para pemimpin kota harus menemukan cara untuk mempersiapkan gelombang masuknya orang - dan mobil mereka.

Kota-kota seperti San Francisco dan London penuh sesak, dan mereka memiliki sewa setinggi langit untuk membuktikannya. Jadi mengklaim kembali bahkan sebagian kecil dari ruang ini dapat memberikan bantuan yang sangat dibutuhkan. Para pejabat di kedua kota sedang mempertimbangkan bagaimana menggunakan teknologi untuk membersihkan jalan-jalan mobil dan mengurangi kebutuhan akan parkir. Sebuah laporan dari Pusat Penelitian Keberlanjutan Transportasi di University of California, Berkeley, menemukan ada satu miliar tempat parkir di AS - empat untuk setiap mobil di negara ini. Ketika dikombinasikan dengan infrastruktur mobil-sentris seperti jalan, 50 hingga 60 persen dari area pusat kota dikhususkan untuk kendaraan.

San Francisco adalah salah satu dari tujuh finalis di Smart City Challenge, Departemen Perhubungan senilai $ 50 juta, dan menyusun rencana yang lebih mengandalkan opsi transportasi multimoda daripada mobil. Insinyur di London, sementara itu, sedang mempelajari bagaimana mobil self-driving dapat membentuk kembali kota dan membuatnya lebih ramah pejalan kaki.

Ruang Lantai 120 Piramida Transamerika

Proposal Smart City San Francisco menemukan bahwa kota ini saat ini memiliki 440.000 ruang parkir di jalan yang menempati area yang setara dengan Golden Gate Park seluas 1.000 hektar di kota itu, dan "masih akan mengisi ruang lantai 120 Piramida Transamerika.

"Rencana kami, " tambah proposal itu, "akan fase dalam teknologi inovatif yang memungkinkan kita untuk mengubah ruang publik yang saat ini kurang dimanfaatkan sebagai parkir menjadi perumahan yang terjangkau, taman kecil dan fasilitas pejalan kaki."

Langkah awal akan membuat layanan ridesharing seperti Uber dan Lyft lebih di mana-mana dan dapat diakses dan menggabungkannya dengan opsi angkutan massal. Ini akan mengurangi ketergantungan pada parkir di jalan karena kendaraan rideshare biasanya bergerak dan tidak sering parkir, kata kota itu. Dan karena kendaraan ridesharing dapat menampung banyak penumpang, mereka juga memakan lebih sedikit ruang di jalan.

"Kita dapat memindahkan jumlah orang yang sama dengan sepersepuluh kendaraan, " Timothy Papandreou, mantan kepala Kantor Inovasi Badan Transportasi Kota San Francisco, "kata Washington Post ." Kita tidak perlu memiliki semua kelebihan ruang jalan."

Fase satu dari proposal San Francisco adalah untuk menggeser 10 persen perjalanan kendaraan satu orang ke layanan angkutan umum dan naik-naik. Untuk melakukan ini kota akan bermitra dengan University of California Berkeley dan perusahaan teknologi pada inisiatif, seperti:

• Memberi orang insentif untuk beralih dari mengendarai mobil mereka sendiri ke perjalanan bersama, seperti menunjuk jalur tertentu untuk naik mobil saja, dan mengintegrasikan moda transit lain seperti mobil dan sepeda-berbagi dan transportasi umum ke dalam satu aplikasi seluler yang menggabungkan rute, penjadwalan, dan pembayaran untuk semua layanan ini.

• Membuat alternatif transportasi lebih terjangkau bagi penduduk berpenghasilan rendah dan menemukan cara untuk menurunkan biaya ridesharing dengan mengerahkan van penumpang besar mirip dengan layanan Kereta Bay Area, yang baru-baru ini diakuisisi oleh Ford.

• Menerapkan kendaraan listrik self-driving yang bisa dibagikan.

London memiliki masalah ruang dan keterjangkauan yang mirip dengan San Francisco, dan sebuah studi baru-baru ini oleh dua perusahaan teknik Inggris membayangkan bagaimana jalan-jalan kota dapat sepenuhnya dirancang ulang untuk mobil yang bisa mengemudi sendiri. Perlu dipertimbangkan bahwa mobil otonom akan dibagikan dan bukan dimiliki, dan selalu di jalan mengambil dan mengantar penumpang atau pengisian / pengisian bahan bakar / parkir di beberapa lokasi terpusat.

Karenanya, mobil otonom akan membutuhkan lebih sedikit parkir di jalan. Mereka juga dapat bepergian dalam jarak yang lebih dekat dan jauh lebih kecil, seperti mobil robo-pod Google, daripada kendaraan yang digerakkan manusia. Ini akan memungkinkan perencana kota untuk mengurangi lebar jalan atau bahkan mengurangi jumlah jalur tanpa mempengaruhi waktu perjalanan. Studi ini menyimpulkan bahwa London dapat memperoleh 15 hingga 20 persen area yang dapat dikembangkan "terutama karena penghilangan hampir semua ruang parkir, tetapi juga karena penyederhanaan ruang jalan."

Tentu saja, visi kota utopis ini menghadapi banyak tantangan. Kedengarannya sejauh dibuat-buat seperti mobil terbang lakukan 50 tahun yang lalu, dan itu belum membuahkan hasil. Akan bertahun-tahun jika tidak beberapa dekade sebelum teknologi self-driving dapat diandalkan dan cukup aman untuk menangani situasi perkotaan seperti pejalan kaki dan pengendara sepeda. Dan itu akan memakan waktu setidaknya selama sebelum manusia berhenti sepenuhnya - jika memang bisa.