Video: Nyoba Teknologi Mobil Yang Bisa Nyetir Sendiri, Ternyata Bisa? (Desember 2024)
Teknologi kendaraan otonom tidak hanya hadir dalam satu variasi. Lihat saja pendekatan self-driving Google sepenuhnya, yang membawa manusia sepenuhnya keluar dari persamaan, dibandingkan penggunaan sistem bantuan pengemudi canggih oleh pembuat mobil.
Semua poin ini terbukti minggu ini ketika beberapa pembuat truk dan penyedia teknologinya mendemonstrasikan di jalan umum di Eropa sebuah konsep yang dikenal sebagai "peleton, " yang memungkinkan kelompok semifinal bepergian dalam konvoi semi-otonom. Perjalanan itu melibatkan sekitar selusin rig besar yang bergulir dari pangkalan masing-masing dan melakukan perjalanan lebih dari 1.200 mil dan lebih dari empat perbatasan ke kota pelabuhan Belanda Rotterdam sebagai bagian dari Tantangan Peleton Truk Eropa.
Tantangan ini dirancang untuk tidak hanya menunjukkan kelayakan teknologi dan manfaatnya, tetapi juga bagaimana ia dapat melampaui batas individu di Uni Eropa dan, lebih khusus, berbagai peraturan masing-masing negara Uni Eropa. Dan itu bisa memiliki implikasi tidak hanya untuk perjalanan truk, tetapi juga mobil dan lalu lintas.
Ikuti Pemimpin Truk
Sementara truk menggunakan beberapa kamera, sensor, dan perangkat lunak yang penting untuk mengemudi sendiri, komponen teknologi utama adalah sistem komunikasi V2V canggih dari NXP Semiconductors yang dikembangkan oleh NXP dan Cohda Wireless yang disebut RoadLink. Sistem ini menggunakan standar transmisi nirkabel khusus untuk V2V yang menggabungkan Dedicated Short Range Communication (DSRC), mirip dengan teknologi yang pada akhirnya ingin dimandatkan pemerintah AS untuk mengamanatkan mobil penumpang.
"Radar dan kendali jelajah memiliki perasaan tentang apa yang akan terjadi dengan jarak tertentu, " kata Maurice Geraets, direktur senior pengembangan bisnis untuk NXP. "Tetapi untuk mengaktifkan peleton, Anda membutuhkan lebih dari itu; Anda perlu tahu secara real time apa yang dilakukan truk utama sehingga semua truk dalam peleton dapat bereaksi secara bersamaan dalam milidetik."
RoadLink mengizinkan truk dalam uji coba untuk melakukan ini dengan bertukar informasi secara aman secara real time sehingga masing-masing dapat secara otomatis mengerem dan mempercepat bersama dengan truk utama. Hal ini pada gilirannya membiarkan truk berjalan bersama dengan kecepatan 50 mph dalam paket yang ketat, dengan hanya 30 kaki di antara setiap kendaraan.
"Dengan hanya radar, truk tidak dapat bereaksi dalam waktu, jadi itu dilengkapi dengan teknologi V2V, " kata Geraets, mencatat bahwa waktu respon sistem RoadLink 35 kali lebih cepat daripada pengemudi normal. Teknologi ini tidak memungkinkan untuk mengemudi sepenuhnya otonom, sebagian sengaja, Geraets menambahkan.
Sementara menjaga jarak sepenuhnya otomatis dan semua kecuali pengemudi utama tidak harus berakselerasi atau mengerem, sisanya harus menyetir. "Itu dibantu oleh peringatan lane-keep, " kata Geraets. "Kami bisa saja mengaktifkan teknologi penjagaan jalur penuh, tetapi untuk uji coba ini diputuskan bahwa kami akan fokus pada penjagaan jarak jauh. Jika pengemudi tidak memiliki sesuatu untuk dilakukan, mereka mungkin terganggu dan masih perlu untuk dapat mengambil alih kendali truk."
Truk juga tidak hanya membabi buta di belakang pemimpin. "Jika Anda adalah pengemudi kedua, Anda tidak terlalu melihat banyak kecuali truk di depan Anda, " kata Geraets. Jadi sistem RoadLink juga menyediakan video waktu nyata sehingga pengemudi truk peleton dapat melihat apa yang ada di luar kaca depan truk.
Jika Anda khawatir harus melewati selusin semifinal yang bergerak lambat alih-alih hanya satu di interstate, peleton mungkin tidak akan terjadi terlalu cepat. "Masih ada banyak pengembangan lanjutan yang diperlukan sebelum kami dapat memperkenalkan peleton sebagai teknologi baru di pasar, " kata Ron Borsboom, kepala pengembangan produk untuk truk DAF Eropa. "Ini jelas bukan proses yang akan selesai sebelum 2020."
Dan seperti halnya mobil self-driving, "masih ada banyak hal yang harus disortir dalam hal peraturan, pertanggungjawaban, dan penerimaan, " tambah Borsboom.
"Ada aspek teknis untuk itu serta aspek legislatif, " jelas Geraets. "Misalnya, setiap negara memiliki peraturan sendiri tentang lalu lintas dan mengikuti jarak antara kendaraan yang saat ini tidak akan memungkinkan peleton."
"Demonstrasi ini harus membuka jalan bagi produsen truk untuk diizinkan melakukan pengujian lebih lanjut dari teknologi di jalan umum untuk mendapatkan pengalaman lebih banyak lagi, " tambah Borsboom. "Sekarang terserah politisi untuk membuat ini mungkin."
