Mazda menghubungkan ulasan & peringkat

Suka atau tidak suka, pengontrol putar sebagai alat utama untuk mengakses fungsi infotainmen telah menjadi semacam standar de facto - setidaknya di banyak kendaraan mewah. Sejak debut BMW iDrive pada tahun 2001, pengontrol utama yang besar dan bulat di konsol tengah yang dipasangkan dengan layar dashboard telah diadopsi oleh rival mewah Jerman, Audi dan Mercedes-Benz, serta Infiniti.

Mazda adalah pembuat mobil arus utama pertama (tidak termasuk Hyundai, meskipun hanya dalam model Genesis dan Equus mewahnya) yang menyalin konsep pengontrol putaran untuk Mazda6. Grand Touring Mazda3 2014 yang baru-baru ini kami uji memiliki pengaturan yang serupa, meskipun sistem infotainment Mazda Connect yang baru memiliki antarmuka yang berbeda dan juga menawarkan beberapa fitur baru.

Dan saat menggabungkan jenis pengontrol ini - serta menambahkan tampilan head-up (HUD) dan beberapa fitur bantuan driver canggih - adalah lompatan besar ke depan bagi Mazda, seperti halnya iDrive awal BMW, ia akan macet dengan mencoba melakukan juga banyak dan mengharuskan pengemudi untuk menelusuri terlalu jauh ke submenu untuk tugas-tugas sederhana.

Tinjauan Umum dan Komandan Mazda Connect

Antarmuka infotainment Mazda Connect terdiri dari pengontrol Komandan konsol tengah yang dapat digerakkan maju dan mundur, kiri dan kanan, atau diputar searah atau berlawanan arah jarum jam untuk mengakses item menu pada layar 7 inci di atas dasbor; tekan Komandan ke bawah untuk memilih item dalam menu. Kontroler dikelilingi di depan oleh lima tombol: Audio, Rumah, dan Navigasi di sepanjang bagian atas, dan Kembali dan Favorit di kedua sisi. Di samping komandan adalah kenop volume putar yang juga dapat didorong untuk mematikan sistem audio.

Tombol Favorites adalah contoh yang baik tentang bagaimana Mazda Connect berbatasan dengan berlebihan dalam memastikan hal itu mencakup setiap basis. Anda dapat menggunakan tombol untuk menyimpan dan langsung mengakses hingga 50 stasiun radio, kontak telepon, atau tempat menarik untuk sistem navigasi - asalkan ada yang memiliki atau membutuhkan banyak favorit untuk menyetel, menelepon, atau menavigasi.

Sistem mengikuti tema yang sama ini dengan kelebihan fungsi dan opsi yang mungkin menyenangkan penyelesaian, tetapi dapat membuat frustasi pengguna rata-rata (dan bahkan geek teknologi seperti kita). Layar beranda adalah semacam kuda Troya, karena memiliki lima ikon utama - Aplikasi, Hiburan, Komunikasi, Navigasi, dan Pengaturan - yang mudah diubah menggunakan Komandan. Namun di belakang masing-masing adalah labirin pilihan. Dalam Pengaturan saja terdapat delapan submenu yang berbeda, dan masing-masing submenu ini dapat memiliki hingga lima opsi terpisah. Bahkan ada pengaturan untuk Wi-Fi, tetapi menurut Mazda fitur tidak tersedia di mobil.

Submenu untuk Active Driving Display HUD adalah contoh lain dari menu mengamuk, dan satu pengaturan tidak benar-benar milik terkubur di sana: penyesuaian ketinggian gambar dalam HUD. Beberapa mobil, seperti Buick LaCrosse, memiliki kontrol terpisah untuk ini di dasbor. Tetapi seperti halnya dengan beberapa kendaraan BMW, Mazda3 mengirimkan kepada Anda beberapa menu yang dalam hanya untuk mengubah ketinggian tampilan. Ini mungkin tidak menjadi masalah jika hanya satu orang yang mengendarai mobil. Tetapi jika dua orang dari ketinggian berbeda secara teratur mengemudi, harus mengubah pengaturan setiap waktu adalah rasa sakit.

Satu anugrah penghematan untuk Mazda Connect adalah, tidak seperti sistem serupa dari Audi, BMW, dan Mercedes-Benz (dan seperti Infiniti), ia juga memiliki antarmuka layar sentuh melalui layar 7 inci yang menempel di dasbor. Dan Anda dapat menggunakan pengenalan suara untuk mengakses beberapa item menu, meskipun saya menemukan bahwa, seperti kebanyakan sistem VR, akurasinya adalah hit atau miss. Itu juga tidak memberikan perintah pada layar meminta seperti beberapa mobil.

Kesimpulan

Pengontrol iDrive BMW mengambil pukulan di antara pers dan konsumen ketika pertama kali diperkenalkan. Tetapi pembuat mobil perlahan-lahan memperbaikinya selama 13 tahun terakhir - seperti halnya pesaing - sehingga menjadi cara yang diterima dan lebih halus untuk mengakses beragam fitur infotainment yang kini ada di mobil. Combo Commander-and-screen untuk Mazda Connect, meski tidak seserak iDrive yang asli, menderita sindrom upaya pertama yang sama dan pendekatan wastafel dapur.

Ini sangat disayangkan mengingat bahwa Mazda3 generasi ketiga adalah kendaraan yang sangat baik, sebagian dengan membawa yang pertama seperti HUD dan pengemudi membantu fitur seperti peringatan keberangkatan jalur dan pengereman otonom darurat ke segmen mobil kompak. Karena Mazda3 2014 adalah model yang sepenuhnya baru, sistem Mazda Connect kemungkinan tidak akan diperbarui untuk sementara waktu. Mari berharap semoga tidak perlu lebih dari satu dekade bagi Mazda untuk memperbaikinya - atau bahwa peniru iDrive berikutnya di segmen mobil kompak melakukan pekerjaan yang lebih baik dengan antarmuka.