Tampilan head-up seharusnya tidak mengganggu

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Saya selalu suka tampilan head-up (HUD) di mobil. Dan saya agak terkejut bahwa mereka tidak pernah tertangkap, meskipun mereka sudah ada sejak akhir 1980-an, awalnya di Oldsmobile Cutlass Supreme dan Pontiac Grand Prix.

Saya telah mengendarai beberapa kendaraan dengan teknologi selama bertahun-tahun, termasuk Chevy Corvettes dan berbagai BMW. Dan saya suka bahwa saya tidak perlu melirik ke dasbor atau bahkan panel instrumen untuk mendapatkan informasi yang saya butuhkan dan dapat terus mengawasi jalan.

Terlepas dari permulaan domestik mereka yang sederhana, salah satu alasan HUD tidak menjadi arus utama adalah mereka biasanya telah tersedia sebagian besar di mobil kelas atas. Dan tidak hanya komponen untuk sistem HUD yang mahal, tetapi teknologi ini biasanya memerlukan kaca depan jenis khusus.

Sekarang HUD mulai muncul di mobil dengan harga lebih rendah seperti Mazda3 2014 (yang kami ulas) yang menggunakan panel plastik pop-up kecil di atas dasbor sebagai tampilan alih-alih kaca depan. Dan gadget aftermarket Navdy dapat mengubah smartphone menjadi HUD.

Aplikasi ini memastikan bahwa informasi dalam HUD akan lebih rendah di dasbor. Tetapi HUD yang lebih canggih memiliki potensi untuk menampilkan variasi yang lebih luas dan informasi yang lebih rinci - dan mengganggu.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Pada bulan Juli saya pergi ke Jerman untuk melihat aplikasi berbiaya rendah seperti yang ada di Mazda3 yang akan disediakan oleh pemasok otomotif Continental kepada lebih banyak produsen mobil. Saya juga belajar banyak tentang teknologi HUD selama kunjungan, dan juga harus melihat dan mencoba prototipe HUD realitas perusahaan yang pertama kali ditambah, dipasang di sedan Kia K9.

Dibandingkan dengan AR HUD Continental, HUD produksi K9, yang menunjukkan informasi dasar seperti kecepatan dan instruksi navigasi dasar, tampaknya sudah ketinggalan zaman. Ketika mendekati belokan dengan tujuan yang diprogram ke dalam sistem navigasi, alih-alih panah statis yang menunjukkan jalan seperti biasa, prototipe Continental AR HUD memproyeksikan tampilan berbentuk tulang ikan yang dinamis ke jalan di depan untuk memandu pengemudi melalui manuver. Ini menggunakan grafis mirip 3D untuk menunjukkan peringatan bantuan pengemudi untuk keberangkatan jalur dan peringatan tabrakan ke depan.

Pada sebuah acara yang saya hadiri awal bulan ini di Detroit, Toyota juga menunjukkan konsep HUD 3D yang memproyeksikan informasi serupa, tetapi jauh di depan pengemudi dan jauh lebih tinggi di bidang pandangan daripada konsep AR HUD Continental. Dan Jaguar memperkenalkan konsep AR HUD yang serupa (gambar di atas), dan telah mengumumkan bahwa HUD berbasis laser baru akan tersedia pada XE mendatang.

Dengan pengemudi yang harus memproses lebih banyak dan lebih banyak informasi, HUD dapat membantu mengawasi jalan dan mencegah gangguan. Tetapi bahkan dengan jenis teknologi HUD canggih yang segera hadir, para pembuat mobil perlu melanjutkan dengan hati-hati.

Sementara di Jerman musim panas ini, salah satu insinyur Continental yang saya ajak bicara menyebutkan bagaimana perusahaan menghabiskan banyak waktu mempelajari tidak hanya apa yang harus dipasang di kaca depan, tetapi juga apa yang tidak untuk diproyeksikan dan di mana tidak memproyeksikannya. Caranya adalah dengan menampilkan informasi yang cukup tinggi di kaca depan sehingga mudah bagi pengemudi untuk melihat, tetapi cukup rendah untuk tidak menghalangi pandangan pengemudi tentang jalan - dan jadilah pengalih perhatian itu sendiri.

Saya telah melihat penampilan seperti apa HUD di masa depan. Pikirkan semua papan iklan di sepanjang sisi jalan yang berlomba-lomba meminta perhatian Anda, tetapi sebaliknya diproyeksikan di kaca depan Anda. Diragukan bahwa regulator pemerintah akan membiarkan skenario seperti itu, atau bahwa pemilik mobil akan mentolerirnya. Dan itu pasti akan mengubah pendapat saya tentang HUD dan apakah saya menginginkannya di mobil saya.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI