Pejalan kaki: musuh terbesar mobil self-driving?

Seperti banyak orang yang tinggal di kota-kota yang populer dengan turis, saya mendekati musim panas dengan campuran kegembiraan dan ketakutan. Di satu sisi, musim panas di Pacific Northwest membuat musim dingin yang gelap dan hujan dapat ditanggung. Di sisi lain, bagian-bagian kota saya menjadi hampir tidak bisa diselamatkan, berkat lebih banyak kendaraan di jalan dan turis berkeliaran di jalan-jalan dan menyebabkan kekacauan di persimpangan jalan.

Ada banyak pembicaraan tentang bagaimana mobil yang sepenuhnya otonom dapat digunakan pertama kali di pusat kota sebagai taksi-robo. Ini membuat saya berpikir tentang bagaimana mobil self-driving akan bereaksi terhadap situasi pejalan kaki yang berat dan apakah teknologi akan membuat segalanya lebih baik atau lebih buruk.

Adam Millard-Ball, asisten profesor studi lingkungan di University of California, juga mempertimbangkan hal ini. Dia menerbitkan sebuah makalah akhir tahun lalu yang menggambarkan penggunaan "teori permainan untuk menganalisis interaksi antara pejalan kaki dan kendaraan otonom, dengan fokus pada menghasilkan di penyeberangan." Dia percaya mobil otonom akan meningkatkan taruhannya dalam "permainan 'ayam penyeberangan' antara pejalan kaki dan pengemudi."

Millard-Ball memperkirakan bahwa pejalan kaki, apakah mereka tidak tahu apa-apa seperti turis di kota saya atau penduduk setempat yang cerdas, akan mengambil keuntungan dari kehati-hatian yang diprogram dalam mobil yang dapat menyetir sendiri untuk mendapatkan hak jalan.

Pejalan Kaki Berperilaku Buruk

"Karena kendaraan otonom akan menghindari risiko, model ini menunjukkan bahwa pejalan kaki akan dapat berperilaku tanpa hukuman, " sugat Millard-Ball. "Pada saat yang sama, adopsi kendaraan otonom mungkin terhambat oleh kelemahan strategis mereka yang memperlambat mereka dalam lalu lintas perkotaan."

Millard-Ball datang dengan tiga skenario untuk bagaimana interaksi antara kendaraan dan pejalan kaki dapat berubah begitu mobil self-driving ditambahkan ke campuran di daerah perkotaan. Yang pertama adalah apa yang ia sebut supremasi pejalan kaki , di mana "pejalan kaki, dan mungkin sepeda mendominasi" jalan, katanya. Seperti di kota saya sekarang.

Yang kedua adalah respon peraturan , yang menempatkan tanggung jawab pada pejalan kaki dengan mengancam mereka dengan kutipan untuk menggertak mobil self-driving di penyeberangan atau daerah lain di mana mereka berbagi jalan. Dengan sepenuh hati saya akan mendukung pendekatan ini di kota asal saya, baik dengan mobil manusia atau mesin.

Skenario ketiga ia menyebut skenario pengemudi manusia , yang pada dasarnya membawa kita kembali ke awal jika mobil otonom sangat pemalu sehingga menyebabkan lebih banyak cadangan lalu lintas di pusat kota yang tersumbat pejalan kaki. Millard-Ball mencatat bahwa "pengemudi manusia mempertahankan ancaman yang dapat dipercaya bahwa mereka akan bertabrakan dengan pejalan kaki jaywalking, memberi mereka keuntungan strategis dalam permainan 'ayam penyeberangan'."

Dia menambahkan bahwa "beberapa pelancong dapat memperdagangkan manfaat kendaraan otonom, seperti kebebasan untuk terlibat dalam kegiatan lain selama perjalanan, untuk keuntungan kecepatan mengemudi manusia."

Tentu saja, teori Millard-Ball tentang bagaimana mobil yang bisa dikendarai sendiri dan pengguna jalan lain akan hidup berdampingan adalah spekulatif, dan ia mengatakan bahwa "skenario hibrida juga mungkin", alih-alih salah satu dari tiga diutamakan. Kita mungkin harus menunggu bertahun-tahun untuk melihat bagaimana semua ini berlangsung, yang berarti saya harus menanggung beberapa musim panas lagi dari wisatawan yang mengelak, apakah mereka berjalan kaki atau di dalam mobil mereka.