Lembah silikon mengalahkan detroit di mobil otonom? pikirkan lagi | doug newcomb

Narasi Lembah Silikon mengkilap topping Detroit jompo dalam perlombaan untuk mengembangkan mobil self-driving telah menjadi tema yang berulang dalam beberapa tahun terakhir. Seperti halnya perusahaan teknologi yang telah menemukan kembali (berani kita katakan, terganggu?) Mulai dari telepon hingga cara kita mengonsumsi musik, demikian pemikiran mereka, demikian juga mereka akan meninggalkan pembuat mobil tradisional dalam debu ketika menyangkut mobil otonom.

Meskipun benar bahwa Google, Uber, Tesla, dan lainnya telah mendorong pembuat mobil yang biasanya lambat untuk bertindak pada teknologi otonom, penelitian yang dirilis minggu ini menunjukkan bahwa petahana dalam industri otomotif jauh di depan para penantang Silicon Valley mereka. Dan kesenjangan ini hanya akan melebar begitu taksi robo mengambil alih.

Laporan Leaderboard Research Navigant peringkat 18 perusahaan mengembangkan teknologi self-driving dengan memecah kemajuan mereka menjadi 10 kategori yang berbeda, termasuk strategi, manufaktur, dan eksekusi. Navigant kemudian memberikan masing-masing pesaing self-driving skor keseluruhan berdasarkan masing-masing kriteria ini untuk menentukan di mana masing-masing perusahaan mengejar teknologi otonom sekarang berdiri.

Pendukung Detroit, Ford dan General Motors masing-masing menempati urutan pertama dan kedua, diikuti oleh Renault-Nissan di tempat ketiga dan perusahaan induk Mercedes-Benz Daimler di urutan keempat. Anak perusahaan Alphabet, Waymo, tidak muncul sampai No. 7, dan ia berbagi slot itu dengan Volvo dan mitra teknologinya yang otonom. Tesla bahkan tidak masuk 10 besar, sementara Uber berada di urutan 16, tiga tempat dari peringkat bawah Baidu, versi Google di Cina.

Sebuah Kebenaran yang Tidak Dipertanyakan

Alasan mengapa perusahaan-perusahaan teknologi tinggi, menurut Navigant, cukup mendasar: membuat mobil lebih kompleks daripada memproduksi aplikasi atau smartphone.

Waymo mungkin memiliki teknologi yang unggul dibandingkan dengan pembuat mobil, "tetapi mereka harus melakukan kesepakatan dengan seseorang untuk mendapatkan kendaraan yang sebenarnya, " Sam Abuelsamid, seorang analis penelitian senior Navigant dan salah satu penulis laporan itu, mengatakan kepada The Verge dalam email.

Dan jika Alphabet yang kaya uang tidak memiliki sumber daya untuk memproduksi mobil, startup Silicon Valley seperti nuTonomy (peringkat No. 17, tepat di atas Baidu) tidak beruntung. "Jika mereka memiliki sesuatu yang baik untuk ditawarkan, taruhan terbaik mereka adalah akuisisi, " kata Abuelsamid, yang sebenarnya telah menjadi jalur yang cukup menguntungkan bagi beberapa startup saat ini.

Penilaian Navigant juga menjadi pertanda baik bagi para pembuat mobil karena mereka beralih dari menjual lembaran logam ke layanan mobilitas seperti ridesharing. Bukan rahasia lagi bahwa Uber ingin mengganti driver manusianya dengan teknologi self-driving, dan dalam prosesnya secara substansial meningkatkan keuntungannya.

Ford telah berjanji untuk memproduksi massal mobil self-driving yang, seperti konsep pod otonom Google, tidak akan memiliki roda kemudi atau pedal rem dan secara khusus dirancang untuk keperluan perjalanan bersama. Tidak perlu jenius untuk mengetahui bahwa akuisisi GM Automation Cruise senilai $ 1 miliar dan investasi setengah miliar dolar di Lyft tahun lalu memimpin pembuat mobil ke jalur yang sama. Baru minggu ini, Mercedes dan Bosch bermitra untuk menjadikan robo-taksi menjadi kenyataan pada awal dekade berikutnya.

"Jauh lebih mudah bagi produsen untuk meniru jenis platform logistik yang dimiliki Uber atau Lyft daripada perusahaan-perusahaan itu berinvestasi dan menciptakan infrastruktur pengembangan, manufaktur, dan layanan yang dimiliki para pembuat mobil, " kata Abuelsamid. "Itulah yang sebenarnya terjadi, karena semua OEM terkemuka telah berinvestasi atau sedang mengembangkan layanan mereka sendiri."

Jadi jangan hitung Detroit (dan Stuttgart). Perusahaan yang beberapa orang di Lembah Silikon anggap sebagai dinosaurus kemungkinan tidak hanya akan bertahan tetapi berkembang di era mobilitas pribadi berikutnya.