Perselisihan Tesla dengan FBI atas model x kecelakaan adalah tugas orang bodoh

Perintis Silicon Valley telah mengubah hidup kami dengan inovasi mereka. Tetapi sikap yang sama dan tidak dapat ditangguhkan dan mengabaikan aturan tradisional yang mendorong individu-individu istimewa dan pendiri perusahaan ikonik seperti Mark Zuckerberg dari Facebook, Travis Kalanick dari Uber, Elon Musk dari Tesla, dan Steve Jobs dari Apple juga sering menyebabkan perselisihan dengan anggota parlemen.

Kesaksian Zuckerberg pekan lalu di Capitol Hill, di mana ia dipanggang karena privasi pengguna, adalah bukti dari pendekatan "mohon maaf, bukan izin". Tapi setidaknya Zuck mengeluarkan cula mea sebelum Kongres dan mengambil tanggung jawab atas kegagalan Cambridge Analytica.

Bandingkan dengan tit Tesla dengan National Safety Safety Board (NTSB). Badan ini sedang menyelidiki kecelakaan Model X yang fatal di California yang melibatkan fitur Autopilot semi-otonom Tesla, yang dimainkan dengan cepat dan longgar dibandingkan dengan mobil yang lebih konservatif. Kecelakaan Model X adalah dalam beberapa hari kematian lain yang melibatkan kendaraan self-driving Uber.

Itu hanya contoh terbaru penghinaan Lembah Silikon karena mengikuti aturan jalan. Ketika Google pertama kali mengungkapkan pada akhir 2010 bahwa mobil self-drivingnya telah login lebih dari 100.000 mil di California, tidak ada undang-undang yang melarang pengujian mobil otonom di jalan umum di negara bagian asal perusahaan. Namun Google sadar itu mendorong batas hukum.

"Menjaga proyek tetap diam memungkinkan Google untuk menguji di bawah radar opini publik dan anggota parlemen, " kenang Seval Oz, yang pada saat itu memimpin pengembangan bisnis untuk proyek mobil self-driving perusahaan. "Kami hanya tidak ingin program melambat karena alasan apa pun."

Silicon Valley sejak itu menjadi pusat teknologi self-driving, dan etos "bergerak cepat dan rusak" telah meluas hingga pengujian kendaraan otonom. Sebagian besar dari strategi Uber, pertama dengan bisnis berbagi perjalanan dan kemudian dengan teknologi otonomnya, melibatkan aturan penyimpangan.

Perang kata-kata

Perang kata-kata antara Tesla dan NTSB dimulai setelah kecelakaan 23 Maret yang menewaskan Walter Huang, yang menghantam pembatas tengah di jalan raya California Utara sementara di belakang kemudi Model X.

Seminggu setelah kecelakaan itu, Tesla mengungkapkan bahwa fitur semi-otonom Autopilot kendaraan dihidupkan, bahwa Huang tidak memiliki tangan di kemudi selama enam detik sebelum kecelakaan, dan ia gagal mengambil tindakan menghindar.

Pelepasan informasi ini - dan menyalahkan pengemudi sebelum investigasi selesai, yang bisa memakan waktu berbulan-bulan - melanggar perjanjian untuk merahasiakan data kecelakaan sampai NTSB siap untuk merilisnya. Pada hari Rabu, Tesla menarik diri dari penyelidikan "karena mengharuskan kami untuk tidak memberikan informasi tentang Autopilot kepada publik, suatu persyaratan yang kami percaya secara fundamental mempengaruhi keselamatan publik secara negatif."

Tetapi setelah Bloomberg menggambarkan panggilan telepon yang tegang Rabu malam antara Ketua NTSB Robert Sumwalt dan Elon Musk, agensi mengambil langkah yang tidak biasa untuk menghapus Tesla dari penyelidikan.

Dalam sebuah pernyataan pada hari Kamis, agensi mengatakan bahwa "rilis informasi yang tidak lengkap sering menyebabkan spekulasi dan asumsi yang salah tentang kemungkinan penyebab kecelakaan." Sumwalt menambahkan bahwa "sangat disayangkan bahwa Tesla, dengan tindakannya, tidak mematuhi perjanjian partai."

Kemudian pada hari yang sama, Tesla bersikeras memutus hubungan penyelidikan dengan NTSB, bukan sebaliknya. Dan mengambil jab di agensi: "Sudah jelas dalam percakapan kami dengan NTSB bahwa mereka lebih peduli dengan berita utama pers daripada benar-benar mempromosikan keselamatan, " kata Tesla dalam sebuah pernyataan.

Pada waktu pers, tiff antara Tesla dan NTSB masih bermain. Tesla dilaporkan akan tetap memberikan data kepada agensi, yang menyelidiki kecelakaan dan membuat rekomendasi keselamatan tetapi tidak menetapkan kebijakan, tetapi tidak akan menjadi pihak formal dalam penyelidikan.

Datang pada tumit dari kematian mobil otonom Uber, kecelakaan Tesla - dan pendekatan agresif perusahaan untuk penyelidikan - kemungkinan tidak akan menginspirasi kerja sama atau membantu menanamkan kepercayaan pada pejabat publik yang tumbuh lebih berhati-hati tentang teknologi self-driving. Ini juga menampar arogansi Silicon pada bagian Tesla dan tidak hanya dapat biaya kemajuan pada kebijakan mengemudi sendiri tetapi juga hidup.