Mengapa saya tidak cukup siap untuk merangkul mobil yang sepenuhnya otonom

Secara umum diakui bahwa mobil yang sepenuhnya otonom tidak dapat dihindari. Tetapi ada beberapa masalah yang perlu diatasi sebelum pengemudi dapat melepaskan kemudi, termasuk masalah tanggung jawab dan peraturan.

Untuk sementara kita berada di jalan tengah otonomi parsial yang menjanjikan, tetapi berpotensi sulit. Di satu sisi, sistem bantuan pengemudi yang menjadi landasan otonomi penuh bagi perusahaan mobil membuat mengemudi lebih aman dari sebelumnya, dan mereka sedang mempersiapkan manusia untuk mempercayai alat berat untuk mengambil alih lebih banyak tugas mengemudi. Tetapi mereka juga mengekspos rintangan utama: Interaksi antara manusia dan mesin.

Sementara saya sudah terbiasa dengan segala macam bantuan pengemudi dan mobil yang hampir dapat mengendarai sendiri, saya menemukan diri saya berjuang untuk merasa nyaman dengan fitur baru dari Volvo yang disebut Pilot Assist II, yang sedang diperkenalkan pada S90 2017. Seperti namanya, itu tidak sepenuhnya baru; generasi pertama dari sistem ini memulai debutnya pada Volvo XC90 SUV 2016 tahun lalu.

Ini pada dasarnya adalah pasangan dari cruise control adaptif yang melacak kendaraan di depan dengan radar untuk mempercepat dan mengerem sesuai dan membantu menjaga jalur yang membuat mobil di antara garis-garis. Dengan versi baru dari sistem, perbedaan besar adalah ia dapat beroperasi pada kecepatan hingga 80mph, berbeda dengan 30mph untuk versi generasi pertama, dan juga tidak perlu merasakan kendaraan di depan.

Volvo mengklaim S90 adalah mobil pertama yang "memiliki pengendaraan semi-otonom sebagai standar", meskipun saya yakin Tesla dan yang lainnya akan memohon berbeda. Dan sementara S90 yang saya uji dapat menyetir sendiri cukup banyak di jalan raya, saya menemukan bahwa tidak mudah untuk selalu memercayainya.

Berjuang Melawan Naluriku Sendiri

Ini jauh dari pertama kalinya saya mengalami teknologi mengambil alih aspek mengemudi yang paling biasa. Saya menemukannya pertama kali tiga tahun lalu di Mercedes-Benz E350, dan baru-baru ini di Audi Q7 2017. Seperti kendaraan-kendaraan itu, Piloted Assist II Volvo S90 mengharuskan Anda tetap memegang kemudi - tetapi nyaris saja.

Dalam sebuah presentasi tentang S90 di sebuah acara pers di Spanyol minggu ini, seorang juru bicara Volvo mengatakan mobil itu dapat "dioperasikan dengan satu jari" pada roda ketika sistem sedang beroperasi. Seorang insinyur Volvo yang saya ajak bicara di Spanyol menambahkan bahwa, tidak seperti fitur Steering Assist Mercedes-Benz yang menggunakan sensor di roda kemudi untuk mendeteksi tekanan taktil tangan pada roda (dan mengalahkan sistem jika tidak), Pilot Assist Saya mencari input kemudi sedikit dari pengemudi.

Tapi di situlah letak masalah dengan Piloted Assist II: Saya merasa saya melawan sistem karena menarik naluri saya sendiri untuk mengarahkan dan menjaga mobil di jalurnya. Memang, sistem membutuhkan waktu untuk membiasakan diri dan banyak bantuan pengemudi yang telah saya uji untuk pertama kali membutuhkan lompatan iman yang serupa.

Setelah beberapa saat saya dapat menemukan sweet spot dan mengelola teknik kemudi satu jari, dan ini berada di jalan raya yang sangat sibuk dan benar-benar asing dengan kecepatan tinggi (sekitar 65mph), dengan pagar pengaman yang erat memeluk sisi kiri jalan dan tanpa bahu nyata. Tetapi bahkan ketika saya merasa agak nyaman dengan Pilot Assist II, penumpang saya dan saya memperhatikan bahwa mobil sedikit tetapi sangat terasa ping-pong dari satu sisi jalan ke yang lain, yang juga membingungkan - dan membuat saya ingin menyetir lebih lagi.

Jadi, meskipun sistemnya mengesankan dalam menjaga mobil sebagian besar mengemudi sendiri dengan sangat sedikit input dari saya, dan saya yakin saya akan terbiasa membiarkan sistem mengambil alih ketika saya perlu campur tangan, waktu saya dengan Volvo's Piloted Assist II Volvo membuat saya berpikir bahwa perusahaan mobil harus menempuh jalan yang jauh sebelum pengemudi benar-benar mempercayai mesin - dan sebaliknya.