Video: OPAH FERGIE SAMPE TERKEJUT 😱 Lihat Skills & Passing Donny Van De Beek Yg Buat Opah Fergie Tercengang (Desember 2024)
Ford telah menghabiskan beberapa tahun terakhir mentransformasikan diri dari perusahaan mobil menjadi perusahaan teknologi dan transportasi. Ford masih ingin menjual mobil, tetapi semakin perusahaan berfokus pada bagaimana kendaraan itu berinteraksi dengan infrastruktur kota, kendaraan lain, dan penumpang itu sendiri.
Dan Costa: Selamat Datang di Fast Forward. Saya Dan Costa, pemimpin redaksi PCMag.com, dan kami berada di lantai pameran CES. Ini adalah acara di mana kami memiliki percakapan tentang hidup di masa depan. Saya di sini bersama Don Butler, direktur kendaraan dan layanan yang terhubung dengan Ford. Kami berada di stan Ford, dan kami akan berbicara tentang mobil self-driving. Kita akan berbicara tentang masa depan kota dan masa depan transportasi, dan semua hal itu saling mempengaruhi satu sama lain. Don, terima kasih banyak telah meluangkan waktu di sini. Judul Anda adalah direktur kendaraan dan layanan yang terhubung. Kebanyakan orang tidak menganggap Ford sebagai perusahaan jasa, tetapi itu sangat mendasar bagi pendekatan transportasi Ford, bukan?
Anda benar sekali, Dan. Visi kami adalah kami ingin membuat hidup orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak. Di masa lalu, definisi untuk membuat hidup orang lebih baik pada dasarnya adalah transportasi yang terjangkau. Kembali ke masa lalu pendiri kita, Henry Ford, dan Model T, jalur perakitan. Itu membuka jalan raya untuk semua umat manusia. Ketika kita memajukan 113 tahun, jelas beberapa dinamika telah berubah. Kota-kota menjadi lebih padat. Kami lebih peduli, tentu saja, tentang lingkungan dan memastikan bahwa kami dapat kompatibel dengan apa yang terjadi terkait pemanasan global. Kami memikirkan bisnis kami dan perusahaan kami tidak hanya sebagai bisnis otomotif, tetapi juga sebagai bisnis mobilitas.
Perasaan mobilitas itu juga memiliki peranti lunak dan layanan yang terkait dengan mobile. Judul saya, Connected
Anda adalah salah satu perusahaan pertama yang melihat transportasi bukan hanya sebagai layanan, tetapi sebagai platform. Bahwa Anda akan membangun mobil, tetapi Anda perlu membangun ekosistem di sekitarnya yang membawa banyak mitra berbeda. Sinkronisasi adalah awal dari itu, dan kemudian seiring berevolusi, Anda baru saja berbaris semakin banyak mitra untuk memperluas apa yang bisa dilakukan platform. Bicara tentang beberapa mitra baru itu.
Kamu benar. Gagasan tentang
Salah satu mitra yang kami senang bekerja sama dan kami tampil di CES tahun ini adalah Amazon. Kami membawa kemampuan Alexa ke dalam kendaraan, meningkatkan Sync AppLink sebagai platform itu dan memungkinkan orang untuk, sekali lagi, mencapai hal-hal lebih dari sekadar beralih dari A ke B. Mencapai jenis-jenis pengalaman lain yang ingin mereka miliki saat mereka sedang bergerak.
Pengalaman seperti apa? Apa yang dilakukan Alexa di dalam mobil bagi konsumen?
Bayangkan semua hal yang bisa Anda lakukan di rumah dengan Alexa seperti memeriksa cuaca, memeriksa jadwal Anda, memeriksa kalender Anda, menambah daftar belanja Anda. Kami menghabiskan, sebagian besar dari kita, jumlah waktu yang sangat banyak baik dalam perjalanan atau di dalam kendaraan kami, dan mengapa Anda harus dibatasi dari terlibat dengan jaringan itu, terlibat dengan Alexa saat Anda berada di dalam kendaraan? Anda dapat memeriksa kontak Anda. Anda dapat memeriksa kalender Anda. Anda dapat menambahkan ke daftar belanja Anda.
Salah satu hal menarik yang kami lakukan untuk mengintegrasikan aspek-aspek yang terkait dengan kendaraan itu, bisa Anda katakan, misalnya, "Alexa, restoran apa saja yang ada di sekitarnya?" Kembali dengan daftar. Setelah melewati beberapa pertanyaan, Anda mencari tahu restoran yang ingin Anda kunjungi. Semua ini dilakukan melalui suara. Tujuan itu akan segera dihuni dalam sistem navigasi tertanam kami di atas kendaraan yang kemudian akan membawa Anda ke sana dengan sangat mulus.
Anda tidak harus membangun antarmuka suara. Orang sudah akrab dengan Alexa. Mereka mendapat layanan. Mereka punya alat, tetapi Anda telah mengambil dan mengembangkannya.
Persis.
Anda juga sangat agresif dalam bermitra dengan vendor perangkat keras lainnya. Anda memiliki hubungan dengan Toyota untuk membantu membangun platform ini juga. Itu sesuatu yang tidak akan dilakukan oleh banyak perusahaan mobil.
Jika kita berpikir tentang ruang teknologi dan berpikir tentang apa yang masuk akal, platform terbuka, platform open source, hal-hal yang membuat teknologi yang mendasari umum lebih mudah diakses dan lebih tersedia, itu bukan titik diferensiasi. Perbedaannya adalah dalam pengalaman yang Anda berikan. Ada dalam tampilan dan
Saya ingin membedakan apa yang kami lakukan dengan Smart Device Link dari CarPlay dan Android Auto, misalnya. Karena itu pertanyaan yang akan langsung terlintas di benak saya. Itu menghubungkan teknologi. Mengapa Anda tidak membiarkan Apple dan Google melakukannya? Dari perspektif Ford, kami ingin memberikan pilihan kepada pelanggan kami, jadi kami menawarkan CarPlay. Kami memang menawarkan Android Auto. Jika Anda berpikir tentang lingkungan tersebut, contoh yang sangat bagus, dan ini tidak terlalu penting, itu hanya untuk menggambarkan bagaimana keadaannya, Anda tidak dapat menggunakan Google Maps di dalam CarPlay untuk alasan yang jelas, dan sebaliknya. Tidak ada Apple Maps di dalam Android Auto.
Kami ingin dapat diakses dan terbuka untuk semua orang. Kami terbuka untuk semua penyedia pemetaan dengan Tautan Perangkat Cerdas. Kami terbuka untuk semua penyedia aplikasi, asalkan, lagi-lagi, bahwa mereka mematuhi apa yang kami miliki tentang hal-hal seperti pedoman gangguan pengemudi dan hal-hal semacam itu. Smart Device Link menyediakan platform yang lebih terbuka dan dapat diakses. Ini memberikan pengembang lebih banyak kebebasan, lebih banyak kontrol. Bekerja di dalam tampilan dan nuansa Ford atau tampilan dan nuansa Toyota sehingga pabrikan dapat memperoleh perbedaan yang mereka inginkan, pengembang dapat memperoleh akses yang mereka inginkan. Yang terbaik dari semuanya, pelanggan bisa mendapatkan pengalaman yang mereka inginkan.
Visi kami adalah kami ingin membuat hidup orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak. Di masa lalu, definisi untuk membuat hidup orang lebih baik pada dasarnya adalah transportasi yang terjangkau. Kembali ke masa lalu pendiri kita, Henry Ford, dan Model T, jalur perakitan. Itu membuka jalan raya untuk semua umat manusia. Ketika kita memajukan 113 tahun, jelas beberapa dinamika telah berubah. Kota-kota menjadi lebih padat. Kami lebih peduli, tentu saja, tentang
Perasaan mobilitas itu juga memiliki peranti lunak dan layanan yang terkait dengan mobile. Judul saya, terhubung
Anda adalah salah satu perusahaan pertama yang melihat transportasi bukan hanya sebagai layanan, tetapi sebagai platform. Bahwa Anda akan membangun mobil, tetapi Anda perlu membangun ekosistem di sekitarnya yang membawa banyak mitra berbeda. Sinkronisasi adalah awal dari itu, dan kemudian seiring berevolusi, Anda baru saja berbaris semakin banyak mitra untuk memperluas apa yang bisa dilakukan platform. Bicara tentang beberapa mitra baru itu.
Kamu benar. Gagasan tentang
Salah satu mitra yang kami senang bekerja sama dan kami tampil di CES tahun ini adalah Amazon. Kami membawa kemampuan Alexa ke dalam kendaraan, memanfaatkan Sync AppLink sebagai platform itu dan memungkinkan orang untuk, sekali lagi, mencapai hal-hal lebih dari sekadar beralih dari A ke B. Mencapai jenis-jenis pengalaman lain yang ingin mereka miliki saat mereka ' sedang bergerak.
Pengalaman seperti apa? Apa yang dilakukan Alexa di dalam mobil bagi konsumen?
Bayangkan semua hal yang bisa Anda lakukan di rumah dengan Alexa seperti memeriksa cuaca, memeriksa jadwal Anda, memeriksa kalender Anda, menambah daftar belanja Anda. Kami menghabiskan, sebagian besar dari kita, jumlah waktu yang sangat banyak baik dalam perjalanan atau di dalam kendaraan kami, dan mengapa Anda harus dibatasi dari terlibat dengan jaringan itu, terlibat dengan Alexa saat Anda berada di dalam kendaraan? Anda dapat memeriksa kontak Anda. Anda dapat memeriksa kalender Anda. Anda dapat menambahkan ke daftar belanja Anda.
Salah satu hal menarik yang kami lakukan untuk mengintegrasikan aspek-aspek yang terkait dengan kendaraan itu, bisa Anda katakan, misalnya, "Alexa, restoran apa saja yang ada di sekitarnya?" Kembali dengan daftar. Setelah melewati beberapa pertanyaan, Anda mencari tahu restoran yang ingin Anda kunjungi. Semua ini dilakukan melalui suara. Tujuan itu akan segera dihuni dalam sistem navigasi tertanam kami di atas kendaraan yang kemudian akan membawa Anda ke sana dengan sangat mulus.
Anda tidak harus membangun antarmuka suara. Orang sudah akrab dengan Alexa. Mereka mendapat layanan. Mereka punya alat, tetapi Anda telah mengambil dan
Persis.
Anda juga sangat agresif dalam bermitra dengan vendor perangkat keras lainnya. Anda memiliki hubungan dengan Toyota untuk membantu membangun platform ini juga. Itu sesuatu yang tidak akan dilakukan oleh banyak perusahaan mobil.
Jika kita berpikir tentang ruang teknologi dan berpikir tentang apa yang masuk akal, platform terbuka, platform open source, hal-hal yang membuat teknologi yang mendasari umum lebih mudah diakses dan lebih tersedia, itu sebenarnya bukan titik diferensiasi. Perbedaannya adalah dalam pengalaman yang Anda berikan. Ada dalam tampilan dan
Saya ingin membedakan apa yang kami lakukan dengan Smart Device Link dari CarPlay dan Android Auto, misalnya. Karena itu pertanyaan yang akan langsung terlintas di benak saya. Itu menghubungkan teknologi. Mengapa Anda tidak membiarkan Apple dan Google melakukannya? Dari perspektif Ford, kami ingin memberikan pilihan kepada pelanggan kami, jadi kami menawarkan CarPlay. Kami memang menawarkan Android Auto. Jika Anda berpikir tentang lingkungan tersebut, contoh yang sangat bagus, dan ini tidak terlalu penting, itu hanya untuk menggambarkan bagaimana keadaannya, Anda tidak dapat menggunakan Google Maps di dalam CarPlay untuk alasan yang jelas, dan sebaliknya. Tidak ada Apple Maps di dalam Android Auto.
Kami ingin dapat diakses dan terbuka untuk semua orang. Kami terbuka untuk semua penyedia pemetaan dengan Tautan Perangkat Cerdas. Kami terbuka untuk semua penyedia aplikasi, asalkan, lagi-lagi, bahwa mereka mematuhi apa yang kami miliki dalam hal hal-hal seperti pedoman gangguan pengemudi dan hal-hal semacam itu. Smart Device Link menyediakan platform yang lebih terbuka dan dapat diakses. Ini memberikan pengembang lebih banyak kebebasan, lebih banyak kontrol. Bekerja di dalam tampilan dan nuansa Ford atau tampilan dan nuansa Toyota sehingga pabrikan dapat memperoleh perbedaan yang mereka inginkan, pengembang dapat memperoleh akses yang mereka inginkan. Yang terbaik dari semuanya, pelanggan bisa mendapatkan pengalaman yang mereka inginkan.
Mari kita bicara tentang mobil self-driving. Saya datang ke acara ini. Kami sudah berbicara selama beberapa tahun. Itu selalu menjadi sesuatu yang akan terjadi di masa depan. Sebagai orang dalam industri, apakah Anda terkejut dengan seberapa cepat ini berkembang dan seberapa cepat mobil-mobil ini benar-benar mulai berjalan di jalan?
Saya pikir itu luar biasa sejauh mana teknologi telah dikembangkan dan sejauh mana kami menunjukkan kemampuan otonom dalam kendaraan kami saat ini. Jika kita melihat… itu diblokir oleh orang banyak karena sangat populer sekarang… kendaraan di belakang kita adalah kendaraan otonom generasi berikutnya. Salah satu perkembangan menarik di sana adalah kami telah mengambil LiDAR yang kami dapatkan dari Velodyne. Di masa lalu…
Begitulah semua orang tahu mereka ada di jalan. Mereka menonjol, dan Anda tidak bisa melewatkannya jika itu bergulir di jalan.
Anda benar sekali. Sekarang ukurannya… mungkin sedikit lebih… tentang ukuran keping hoki. Itu punya jangkauan yang lebih besar. Itu didapat
Juga teknologi dari sudut pandang berpikir, jadi memproses semua informasi penginderaan dan kemudian menentukan apa yang ingin saya katakan kepada kendaraan untuk dilakukan. Itu maju dengan pesat juga dengan prosesor GPU dan hanya kemampuan yang kita miliki untuk melakukan pemikiran canggih pada skala yang jauh lebih kecil dan akhirnya teknologi yang merespons.
Begitu kita memutuskan ke mana kendaraan harus pergi, sensor dan aktuator yang mengarahkan dan mengerem dan menggunakan throttle, ketika Anda berpikir tentang hal-hal seperti menyetir dengan kawat, rem dengan kawat, dan throttle dengan kawat, yang telah maju juga. Semuanya menyatu sehingga kita memiliki platform yang benar-benar dapat dibuktikan yang dapat kita coba. Sekarang kita masih jauh dari membuat ini benar-benar sesuatu yang dapat beroperasi dalam kasus keempat dengan cara tingkat empat dalam area geospasial yang dikenal di mana kita memiliki pemetaan definisi tinggi, tetapi kita tentu berada pada jalur menuju mencapainya.
Kembali ke pertanyaan awal Anda, saya agak terpesona oleh seberapa jauh teknologi telah maju.
Anda menyebutkan level empat. Itu menjadi kunci misi Anda. Mari kita jelaskan perbedaan antara level tiga dan level empat dan mengapa Ford memasang taruhan besar di level empat dan berkata, "Kita harus mencapai level empat hampir dan tidak memiliki langkah-langkah perantara ini."
Tidak terlalu rinci, tetapi perbedaan antara level tiga dan level empat, level tiga adalah beberapa kemampuan otonom dalam beberapa kondisi, tetapi akan membutuhkan pengemudi untuk tetap memperhatikan dan dapat mengambil kendali di titik mana pun.
Sepertinya ide bagus di permukaan.
Sepertinya ide yang bagus di permukaan. Level empat untuk kita dan cara itu dijelaskan dalam wilayah yang dibatasi secara geografis yang dikenal di mana kita memiliki pemetaan definisi tinggi, kendaraan ini mampu melakukan operasi yang sepenuhnya otonom tanpa memerlukan keterlibatan manusia sama sekali. Salah satu tantangan yang kita lihat dengan level tiga adalah tergantung pada situasinya, bagaimana Anda dengan cara yang sangat berpotensi mendesak orang tersebut, penghuni untuk mengambil kendali lagi? Apa indikasi yang Anda gunakan?
Karena kami pikir hanya manusia, apa yang akan terjadi jika Anda terbiasa dengan kendaraan yang mengendarai sendiri, maka perhatian Anda mungkin tidak akan berada di jalan atau pada situasi tertentu. Kami hanya tidak tahu bagaimana handoff itu dapat dilakukan secara efektif dan aman. Semua upaya kami diarahkan pada yang nomor satu, memastikan bahwa kami memiliki pemetaan definisi tinggi di area di mana kami akan beroperasi secara mandiri.
Kemudian nomor dua, memastikan bahwa kita dapat beroperasi secara mandiri 100% dari waktu. Itu berarti dari sudut pandang penginderaan, dari sudut pandang pemikiran, serta dari sudut pandang yang merespons. Memiliki hal-hal seperti redundant steering, redundant throttle, redundant breaking sehingga jika sesuatu terjadi, selalu ada cadangan. Kami hanya berpikir itu lebih baik jika tidak perlu pengemudi untuk terlibat kembali karena kami dapat memikirkan begitu banyak skenario di mana itu benar-benar akan menjadi masalah.
Kami telah mengalihkan masalah mengemudi sekarang saat Anda seharusnya memberi 100% perhatian Anda pada jalan dan mengemudi Anda. Jika Anda turun ke 60%, tiba-tiba, Anda akan membaca buku. Kami telah mengalami beberapa kecelakaan yang telah terjadi sejauh ini di daerah abu-abu antara pengguna dan mobil dan tidak tahu siapa yang seharusnya mengambil alih.
Anda berbicara tentang pemetaan, kebanyakan orang berpikir tentang pemetaan sebagai pemetaan setahun sekali, jenis proses Google Maps, tetapi Anda memiliki mobil, mereka telah menjalankan LiDAR. Mereka membuat peta konstan, seperti peta abadi dari medan waktu nyata.
Kamu benar.
Itu adalah sesuatu yang merupakan cara baru dalam memandang pemetaan dan transportasi.
Ini adalah cara baru dalam memandang pemetaan, dan ini adalah… Sebenarnya, kami menyebutnya peta gelap ketika Anda melihat pola LiDAR yang dikembangkan sebagai hasilnya, tetapi mereka adalah peta kepadatan tinggi, tidak hanya jalan raya tetapi segala sesuatu di sekitar jalan dan segala sesuatu di dekatnya, diperbarui secara konstan, dan melihat pola diferensial untuk memahami apa yang berubah dan apa yang berbeda.
Bahkan, kami dapat menunjukkan fakta bahwa kami dapat beroperasi secara mandiri di jalan yang tertutup salju misalnya, di mana sistem penglihatan kamera akan sangat bermasalah.
Segalanya dihilangkan.
Segalanya dihilangkan, tetapi karena kami memiliki peta definisi tinggi dari area tersebut dan karena kami memiliki LiDAR dan penentuan posisi yang tepat, kami tahu di mana kami berada pada dasarnya tanpa kamera melihat di mana kami berada. Itulah salah satu alasan dari perspektif Ford, kami pikir tiga tingkat teknologi penginderaan sangat penting. Radar, visi, dan LiDAR kami
Mari kita bicara sedikit tentang bagaimana kota akan berubah dengan teknologi baru ini. Orang-orang hanya berbicara tentang lanskap, lanskap fisik kota yang diubah oleh pengenalan kendaraan ini. Bicara sedikit tentang bagaimana Anda melihat itu terjadi.
Itulah salah satu area yang perlu kami eksplorasi bersama dengan kota-kota, dan kami telah membuat grup di dalam Ford yang ada di sekitar kota sebagai mitra. Karena salah satu hal yang ingin kami lakukan adalah tidak lancang dan berkata, "Hei, kami datang dengan kendaraan otonom, dan inilah yang kami pikir Anda butuhkan, dan Anda hanya perlu beradaptasi."
Kemudian mencoba memahami bagaimana kami dapat membantu Anda mengatasi beberapa hambatan itu? Misalnya, kota seperti London dan kemacetan yang terjadi di pusat kota dan sebagian besar kemacetan itu karena pengiriman kendaraan yang berpotensi komersial, misalnya. Bisakah kita melihat beberapa hub dan berbicara semacam pendekatan di mana kendaraan komersial datang ke tempat tertentu, tetapi kemudian Anda mengambil kendaraan otonom untuk rute yang lebih tepat ke pusat kota, misalnya?
Apa yang kami coba lakukan adalah menjelajahi daerah-daerah dengan kota-kota dalam kemitraan untuk memahami bagaimana kami, saat kami mengembangkan kemampuan otonom kami, membantu Anda dengan beberapa masalah yang Anda hadapi.
Bicara tentang mobil otonom, kebanyakan orang berpikir tentang mobil yang akan mereka miliki, mereka akan parkir di jalan masuk mereka, mereka akan masuk ke dalamnya dan itu akan membawa mereka untuk bekerja dan kemudian membawa mereka pulang lagi. Bisa jadi gelombang pertama atau kendaraan otonom adalah kendaraan bersama atau kendaraan komersial atau bekerja pada rute yang ditetapkan, menggantikan bus per se.
Nah, dalam kasus Ford, Anda memang benar. Kendaraan otonom pertama kami akan dimiliki oleh perusahaan, dan akan digunakan untuk layanan berbagi perjalanan dan tujuan komersial. Taksi robotika, jika Anda mau. Salah satu tantangan adalah sementara transportasi di beberapa titik akan terjangkau, model-model pertama ini akan katakan saja mahal untuk dimiliki seseorang. Jika mereka dioperasikan sebagai bagian dari layanan berbagi perjalanan misalnya, dan jika mereka memiliki utilitas tinggi, maka kita dapat membawa layanan itu kepada konsumen, ke bisnis dan menjadikannya jauh, jauh lebih terjangkau daripada kepemilikan pribadi pada sebuah dasar biaya per mil.
Paling tidak pada awalnya, fokus kami adalah meningkatkan itu untuk layanan berbagi perjalanan, untuk layanan komersial. Kami pikir itu yang paling masuk akal mengenai transisi yang kami lihat sedang berlangsung.
Dua pertanyaan lagi. Apa hambatan terbesar untuk penciptaan dan penyebaran kendaraan otonom yang meluas? Apakah itu kecerdasan? Apakah itu perangkat kerasnya? Apakah ini lingkungan regulasi? Menurut Anda apa yang akan menggagalkan ini? Apa kendala terbesar?
Saya pikir jika saya membaginya menjadi tiga bidang, teknologi, masyarakat, peraturan, saya pikir dari sudut pandang teknologi, kita dapat melihat cara kita mengirimkan kendaraan dalam beberapa tahun ke depan seperti yang telah kita proyeksikan.
Seperti tiga?
2021.
2021. Oke.
Beri saya sedikit lebih banyak waktu untuk itu.
Oke, empat tahun
Kita bisa melihat jalan kita dengan teknologi. Dari sudut pandang peraturan dan sudut pandang masyarakat, saya pikir itu adalah bidang-bidang yang kita perlu bekerja paling dekat dengan para pemimpin pemikiran, dengan badan-badan pemerintah untuk memastikan bahwa dari sudut pandang peraturan kita dapat terus menguji dengan cara yang paling produktif. Misalnya, jika kita akan bergerak maju dan dalam kasus kendaraan tingkat empat kita, kita mengatakan tidak akan ada pengemudi di belakang kemudi. Kita perlu menguji skenario itu.
Saat ini, pada dasarnya semua peraturan mensyaratkan bahwa ada pengemudi di sana, jadi bagaimana kita dapat bekerja dengan badan pengawas untuk memastikan bahwa kita dapat menguji dengan cara yang masuk akal? Menjadi aman, benar-benar memastikan bahwa kami melakukannya dengan cara yang sangat bijaksana, tetapi meskipun demikian, memiliki peraturan dan pedoman yang saya kira berkembang sehingga kami dapat bergerak ke arah itu. Kemudian dari sudut pandang masyarakat dalam kasus kami, itu akan berada dalam area yang diketahui, jadi kembali ke gagasan kota sebagai mitra.
Kota apa yang paling masuk akal untuk penyebaran awal? Kota mana yang paling masuk akal mengenai beberapa masalah yang mereka hadapi dan bagaimana kita berpotensi membantu mengatasi masalah itu. Saya berpikir dari sudut pandang bagaimana kita bisa bermanfaat bagi masyarakat; Saya pikir itu mungkin elemen yang kurang dihargai dari apa yang dapat dilakukan kendaraan otonom.
Banyak orang berbicara tentang keselamatan, dan itu sangat penting, tentu saja, tetapi ada manfaat yang lebih luas juga mengenai pengangkutan barang dan orang yang lebih efisien dari satu tempat ke tempat lain. Kami pikir kami benar-benar berperan dalam hal itu. Dalam arti tertentu, itu semua berputar kembali untuk membuat hidup orang lebih baik dengan mengubah cara dunia bergerak.
Saya tahu Anda telah terjebak di stan untuk banyak pertunjukan ini. Apa yang paling Anda sukai di lantai pameran, di sini, teknologi apa yang menurut Anda akan mengubah masyarakat? Bisa terkait transportasi atau tidak.
Saya pikir saya mungkin akan menunjukkan beberapa hal yang telah kita lihat berkembang bahkan tahun lalu dan lebih lagi tahun ini. Asisten cerdas, asisten pribadi, asisten digital seperti Alexa misalnya. Saya pikir Anda akan melihat prevalensi yang jauh lebih banyak dari itu, lebih banyak interaksi berbasis suara hanya karena seiring kemajuan teknologi dan menjadi lebih kompleks, cara sederhana untuk berinteraksi adalah melalui suara, tidak harus mengingat struktur menu yang rumit, tidak harus memahami tampilan dan kontrol serta cara kerjanya.
Masuk akal di mobil, dan masuk akal di rumah, itulah sebabnya Alexa berangkat.
Benar, benar sekali. Kemudian ketika Anda berpasangan dengan apa yang terjadi dengan realitas virtual, augmented reality, realitas campuran, saya pikir kita dapat meramalkan suatu hari berpotensi dalam mode otonom di mana Anda sedang dikendarai dalam kendaraan. Anda tidak perlu memperhatikan jalan. Kendaraan melakukan mengemudi untuk Anda, jadi tiba-tiba, Anda dapat mengkonsumsi konten dan mungkin mengkonsumsi konten itu dengan cara yang sangat, sangat berbeda.
Mungkin Anda berpartisipasi dalam pertemuan itu saat Anda mengemudi dan Anda terlibat dan terlibat dan dari sudut pandang realitas campuran, orang melihat Anda, Anda melihat mereka, Anda dapat berinteraksi dan menggunakan suara Anda. Saya pikir semua hal ini bersatu untuk menciptakan tempat yang mungkin tidak terbayangkan bahkan tiga atau empat tahun yang lalu.
Don, terima kasih banyak telah meluangkan waktu. Jika orang ingin tahu lebih banyak tentang Anda dan Ford dan perkembangan teknologi ini, di mana mereka dapat menemukan lebih banyak informasi tentang Anda?
Pergi saja ke Ford.com, dan Anda akan menemukan lebih banyak tentang apa yang kami lakukan dan hal-hal yang kami buat terjadi di dunia saat ini.
Untuk Maju Lebih Cepat dengan Dan Costa, berlangganan podcast. Di iOS, unduh aplikasi Podcast Apple, cari "Maju Cepat" dan berlangganan. Di Android, unduh aplikasi Stitcher Radio for Podcasts melalui Google Play. Bagi mereka yang tidak memiliki perangkat seluler, dengarkan melalui file audio di bawah ini.
