Mengapa industri otomotif membutuhkan lebih banyak elon musks | doug newcomb

Dari John DeLorean ke Lee Iacocca, industri otomotif selalu memiliki pangsa karakter yang lebih besar dari kehidupan dan warna-warni yang memotong jalan mereka sendiri. Tetapi sebagian besar maverick ini naik melalui jajaran bisnis mobil, dan menguasai hirarki industri Bizantium dan kekakuan perusahaan.

Budaya seperti itu mungkin tidak dapat menghasilkan eksekutif mobil seperti Elon Musk, atau perusahaan seperti Tesla Motors dan caranya mendekati bisnis mobil. Contoh terbaru dari pendekatan ikonoklastik ini adalah peluncuran fitur Autopilot Tesla melalui pembaruan peranti lunak over-the-air (OTA), yang memungkinkan sebagian besar pemilik sedan Model S perusahaan dan crossover Model X baru untuk bangun minggu ini untuk mengetahui bahwa kendaraan sebagian otonom.

Tidak peduli bahwa beberapa fitur Autopilot adalah baru dan inovatif, sementara yang lain hanya rutin dan sudah tersedia di kendaraan lain. Signifikansi tidak hanya dalam cara Tesla mengaktifkan Autopilot melalui pembaruan OTA, tetapi bagaimana Musk telah berhasil memajukan industri otomotif tradisional dalam mengimplementasikannya. Dia juga menarik perhatian media dan mengubah apa artinya menjadi pembuat mobil modern dan eksekutif otomotif.

Kelompok-Berpikir Berbeda

Saya tidak akan membahas setiap fitur pembaruan perangkat lunak 7.0 Tesla. Tetapi di luar peluncuran OTA, salah satu aspek Autopilot yang paling signifikan adalah bahwa ia dapat "menawarkan umpan balik data waktu nyata dari armada Tesla, memastikan bahwa sistem terus belajar dan memperbaiki dirinya sendiri, " menurut Tesla.

Sebagai contoh dari kelompok-berpikir ini, kemampuan berbagi data, Musk minggu ini menunjuk ke bagian dari 405 Freeway di Los Angeles yang awalnya membingungkan Autopilot dalam pengujian awal. Penandaan jalur tua dan pudar bercampur garis-garis yang lebih baru di trotoar membingungkan kamera Autopilot yang menghadap ke depan Tesla. Dalam situasi ini, Autopilot harus bergantung pada GPS untuk tetap berada di jalurnya.

Tetapi karena setiap Tesla dengan Autopilot "belajar" tentang ini dan anomali jalan lainnya, mereka dapat mendokumentasikan dan mengirim informasi di seluruh armada untuk meningkatkan kinerja Autopilot.

Sementara para pembuat mobil bekerja dengan pemerintah federal dan lainnya untuk mengimplementasikan berbagai jenis sistem komunikasi kendaraan-ke-kendaraan yang berfokus pada keselamatan, Tesla sudah ada saat ini. Dan industri otomotif tradisional mencatat.

Meskipun saya tidak menghadiri presentasi Autopilot, saya menerima lebih dari satu panggilan dari perwakilan industri otomotif yang meminta pendapat saya tentang hal itu. Bandingkan ini dengan waktu hanya beberapa tahun yang lalu - sebelum Tesla merilis Model S - ketika ada banyak keraguan di kalangan orang dalam industri otomotif tentang apakah Tesla benar-benar dapat memproduksi dan menjual kendaraan, apalagi menjadi sukses.

Sejak saat itu, tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa teknologi telah menjadi pusat kelangsungan industri otomotif, dan telah terjadi pergeseran fokus ke Lembah Silikon bagi sebagian besar perusahaan mobil. Google juga telah menarik perhatian untuk teknologi mobil mandiri dan pendekatan radikal untuk otonomi penuh dengan pod mobil prototipe, sementara Apple telah menghasilkan berita utama hanya berdasarkan spekulasi bahwa ia dapat memasuki bisnis mobil.

Sementara itu, Musk jelas menikmati perannya sebagai pembalap dari narasi otomotif Lembah Silikon dan sebagai pengganggu utama industri otomotif tradisional, bahkan jika skala penjualan Tesla dikerdilkan oleh skala pembuat mobil besar. Ini mungkin hanya permulaan, karena mungkin akan ada lebih banyak Elon Musks mengguncang otomotif dan transportasi di masa depan.

Dan jika apa yang Musk dapat capai dengan Tesla hanya dalam beberapa tahun - dan baru-baru ini dengan Autopilot - adalah indikasi, industri otomotif membutuhkannya.