Ulasan & peringkat hybrid Infiniti q50s 2015

Versi hybrid dari Infiniti Q50 yang ringkas melesat hingga 60mph dalam lima detik, tetapi steer-by-wire adalah yang benar-benar membedakan mobil ini. Direct Adaptive Steering, istilah Infiniti, adalah standar pada Infiniti Q50S Hybrid yang kami uji, dan opsional pada Q50 yang dilengkapi mesin bensin. Dengan steer-by-wire, Anda memutar roda kemudi tradisional, dan impuls listrik dari roda kemudi memberi tahu roda depan seberapa banyak yang harus diputar. Sistem ini sedang dalam proses, dengan banyak potensi di masa depan. Namun hari ini, tidak ada jalan merasakan umpan balik yang didapat pengemudi dari sistem mekanis tradisional. Tidak ada penghematan berat karena Infiniti masih mempertahankan sistem kemudi mekanis sebagai cadangan yang gagal. Secara keseluruhan, Q50S Hybrid adalah pilihan yang baik di bidang keunggulan yang dipimpin oleh BMW Seri 3, Audi A4, dan Pilihan Editor kami, Nissan Maxima menengah.

Berapa banyak?

Q50S Hybrid yang kami uji meliputi velg 19 inci, pemindah dayung magnesium, rem sport, bumper depan sport, kursi sport, dan kursi pengemudi sport delapan arah. Harga untuk garis trim ini mulai dari $ 47.705 untuk penggerak roda belakang dan $ 49.905 untuk penggerak semua-roda.

Ada dua opsi paket yang tersedia di semua garis trim: Paket Navigasi dengan pengenalan suara dan telematika seharga $ 1.400, dan Paket Teknologi Deluxe seharga $ 5.000. Paket Deluxe termasuk monitor yang dapat dilihat, peringatan blind spot, dan intervensi (yang mendorong Anda kembali ke jalur Anda), peringatan tabrakan ke depan, kontrol pelayaran adaptif, bantuan jalur, dan pengereman kecepatan rendah otomatis. Setelah $ 905 tujuan dan biaya penanganan, model yang saya uji penuh keluar menjadi $ 55.905.

Apa itu X-By-Wire dan Steer-By-Wire?

Secara tradisional, mobil, pesawat, dan bentuk transportasi lainnya telah menggunakan poros mekanis, kabel, kabel, dan roda gigi untuk akselerasi, pengereman, pengalihan, dan kemudi. Seringkali sistem mekanis ini ditingkatkan untuk kemudahan operasi (seperti power steering dan power brake). X-by-wire mengacu pada penggunaan sensor dan aktuator elektronik atau elektro-mekanis untuk menggantikan sistem mekanis: throttle-by-wire untuk pedal gas, shift-by-wire untuk pemilih gear transmisi otomatis, rem-by- kawat untuk pedal rem, park-by-wire untuk mekanisme yang mengunci transmisi di Park, dan sekarang steer-by-wire pada Infiniti Q50.

Infiniti menggunakan tiga modul kontrol. Jika salah satu gagal atau menawarkan output kemudi ganjil, dua lainnya mengungguli outlier. Jika semuanya gagal, kopling di kolom kemudi menggunakan kembali poros roda kemudi mekanis dan Q50 kembali ke kemudi mekanis bantuan listrik tradisional.

Banyak pembuat mobil telah mengadopsi transmisi shift-by-wire dan pedal gas throttle-by-wire karena lebih mudah dilakukan dan dampaknya kurang signifikan jika ada kerusakan. Sejumlah pembuat mobil, termasuk Mercedes-Benz, mencoba rem-by-wire (di sedan E-Class dan SL Roadster) dan melangkah mundur, sebagian karena merasakan pedal berbeda. Tantangan Infiniti dengan steer-by-wire serupa: tidak banyak nuansa jalan tradisional yang dilewati. Infiniti mengklaim bahwa steer-by-wire melindungi pengemudi dari benturan keras. Kebalikannya adalah steer-by-wire juga mengisolasi pengemudi dari jalan: menabrak batu kecil atau menabrak lubang dan Anda tidak merasakan apa-apa. Peningkatan pada sistem, termasuk jalan yang lebih baik, bisa berasal dari peningkatan perangkat lunak.

Steer-by-wire di dalam mobil menarik karena dapat meningkatkan penanganan dan menikung; roda depan bagian dalam dan luar dapat mengukir busur dan sudut kemudi yang berbeda dalam suatu kurva. Tiga mode kemudi - Normal, Santai, dan Olahraga - mengubah nuansa dan rasio kemudi di Q50S. Tetapi karena kurangnya rasa jalan, dibutuhkan beberapa untuk membiasakan diri. Kemudi dalam mode Sport cukup cepat (lebih sedikit belokan dari kunci ke kunci) dan Anda mungkin melompati satu atau dua trotoar saat terbiasa.

Bagaimana Cara Kerjanya?

Q50S Hybrid cepat, nyaman, dan sarat dengan bantuan driver dan fitur keselamatan jika Anda menggunakan kedua paket opsi. Ini dinilai pada 5, 2 detik 0-60mph dengan penggerak roda belakang, dan 4, 8 detik dengan penggerak semua roda.

Kursi-kursinya nyaman. Dua orang akan menemukan ini penjelajah jarak jauh yang sangat baik. Kursi belakang masuk akal, tetapi empat tidak dapat bepergian dengan nyaman karena paket baterai mencuri ruang bagasi. Peringkat EPA menempatkan ini sebagai mobil menengah, tetapi Q50 lebih realistis terletak di segmen sedan premium kompak.

Peringkat ekonomi bahan bakar EPA bervariasi menurut garis trim untuk hibrida. Model AWD yang saya uji dinilai untuk 27 mpg city, 31 mpg highway, dan 28 mpg dikombinasikan. Lebih dari satu tahun mengemudi (15.000 mil), biaya bahan bakar adalah $ 400 lebih rendah untuk AWD hybrid dibandingkan dengan mesin gas saja Q50 AWD - sedikit lebih dari satu dolar per hari. Anda perlu waktu untuk membayar premi hibrida.

Di sisi teknologi, tumpukan tengah menggunakan dua LCD layar sentuh dan roda kontrol di konsol. Layar atas sebagian besar untuk navigasi sedangkan layar yang lebih rendah untuk kontrol iklim dan infotainment, meskipun fungsi apa pun dapat muncul di kedua layar. Saya tidak menemukan keduanya membingungkan, tetapi waktu respon agak lambat. Selain kontrol volume, semua yang ada di tumpukan tengah adalah tombol dan bukan tombol.

Infiniti menawarkan sistem telematika yang disebut InTouch untuk keamanan dan layanan yang terhubung. Itu tidak menawarkan berbagai layanan atau aplikasi berbasis smartphone di luar kemampuan untuk mengontrol musik di ponsel Anda dan membuat panggilan.

Pengemudi tradisional membantu semua bekerja dengan baik. Kontrol jelajah adaptif memiliki jangkauan penuh, hingga 0 mph. Peringatan tabrakan ke depan Infiniti bersifat prediksi, artinya mobil memantulkan sinar radar baik di maupun di bawah kendaraan di depan untuk melacak apa yang terjadi di depan. Sistem sekitar-view dari empat kamera memberikan tampilan 360 derajat adalah kekuatan Infiniti / Nissan.

Jika Anda menginginkan teknologi baru yang tidak dimiliki orang lain, seperti steer-by-wire (Direct Adaptive Steering), Infiniti Q50S Hybrid dapat menjadi mobil Anda. Namun, ini adalah teknologi yang terasa seperti pekerjaan yang sedang berjalan. Setelah Anda terbiasa dengan kurangnya rasa jalan, Anda akan menemukan kendaraan sangat cepat. Hanya saja, jangan berencana untuk membawa banyak barang bawaan. Jika Anda menganggap Q50 sebagai sedan premium yang ringkas, sulit untuk mengalahkan Audi A4, BMW Seri 3, atau bahkan Acura TLX. Jika Anda melihatnya sebagai sedan sport menengah, Anda bisa mendapatkan Editor Genesis 'Pilihan kami Hyundai Genesis atau Nissan Maxima lebih murah dengan sedikit trade-off.