Review & peringkat Mazda cx-3 2016

Segmen SUV subkompak sedang booming. Dari sekian banyak mobil baru di pasaran, Mazda CX-3 2016, crossover SUV lima pintu berbasis sedan Mazda2, adalah yang terbaru dan paling keren di antara banyak, dan yang paling menyenangkan untuk dikendarai. Penawaran teknologi sangat baik di garis trim GT atas, Mazda CX-3 GT, yang kami ulas, tetapi hanya di bawah itu. Drive CX-3 dengan baik, menawarkan serangkaian driver yang lengkap, dan menawarkan penghematan bahan bakar yang luar biasa. Ini mengalahkan Honda HR-V di setiap kategori kecuali ruang duduk di belakang dan kapasitas kargo, dan merupakan pilihan yang sangat solid di antara subkompak SUV.

Harga dan Potong Garis

Mazda CX-3 hadir dalam tiga garis trim. Model Sport mulai dari $ 20.840 dengan pengiriman, trim Touring kelas menengah mulai dari $ 22.090, dan versi dasar dari GT yang dipangkas kulit mulai dari $ 25.870.

Setiap CX-3 memiliki penggerak roda depan, dan termasuk entri keyless jarak jauh, tombol start, kamera belakang, dan sistem infotainment Mazda Connect. Anda dapat menambahkan sistem AWD i-Activ Mazda untuk $ 1.250 untuk setiap garis trim, dan memutakhirkan Touring dan GT trims dengan paket Teknologi $ 1.410 dan paket i-ActivSense $ 1.920. Drive all-wheel CX-3 GT dengan i-ActivSense dan cat Soul Red yang tepat adalah konfigurasi yang paling berharga di $ 29.340, dan model yang kami uji.

Trim Touring menambahkan pemantauan blind spot dengan peringatan lintas lalu lintas belakang, entri tanpa kunci canggih (penguncian kedekatan), kursi kulit berpemanas dengan sisipan kain, sandaran tangan tengah, dua port USB, dan kemudi serta shifter yang dibungkus kulit di tingkat dasar. Paket Teknologi benar-benar pilihan kenyamanan dan musik yang menambahkan moonroof ukuran yang layak, penutup kargo, dan satelit dan radio HD.

CX-3 GT high-end mencakup opsi paket Teknologi, ditambah tampilan mengemudi aktif seperti HUD, navigasi, lampu depan LED yang dapat diatur (juga lampu kabut LED, lampu siang hari, dan lampu belakang), sistem stereo Bose tujuh speaker, pemindah dayung, dan kursi dua warna kulit-dan-suede yang terlihat seperti sepatu pelana besar. Paket i-ActivSense menambahkan kontrol pelayaran adaptif, Dukungan Rem Kota Cerdas, Dukungan Rem Cerdas, Peringatan Keberangkatan Lane, kontrol sinar tinggi otomatis, wiper pengindera hujan, dan lampu depan / matik otomatis / mati.

Pilihan mesin tunggal / transmisi adalah pilihan 2, 0 liter, empat silinder yang menawarkan torsi 146-hp dan 146 lb-ft dengan transmisi otomatis enam percepatan yang disebut SkyActiv-Drive. Hebatnya, mesin memiliki rasio kompresi 13.0: 1, namun berjalan pada bahan bakar biasa. Peringkat pendahuluan memiliki Mazda CX-3 di kota / jalan raya 29/35 / 31mpg terbaik di kelasnya / digabungkan untuk penggerak roda depan, dan 27/32 / 29mpg dengan sistem AWD i-Activ.

Kinerja dan Kapasitas

Slogan Mazda adalah "zoom zoom, " jadi tidak mengherankan bahwa CX-3 menangani dengan baik. Mengemudi jalan ngarai yang berkelok-kelok seperti Mulholland Highway di luar Los Angeles, baik model penggerak depan dan AWD ada di elemen mereka. Untuk memindahkan 2.900 pound dengan 146 tenaga kuda membutuhkan kaki yang berat pada throttle, dan itu berarti kebisingan mesin di bawah akselerasi keras, meskipun mobil itu relatif tenang. CX-3 bergerak dari 0-60mph dalam waktu sekitar 8 detik, yang lambat untuk mobil sporty, tetapi tidak buruk untuk SUV crossover subkompak.

Ruang kursi belakang adil, tetapi yang lain, seperti Honda HR-V baru, menyediakan lebih banyak ruang. Jika hanya dua orang di dalam kendaraan, Anda akan memiliki banyak ruang untuk akhir pekan atau perjalanan selama seminggu, terutama dengan janji kabin yang bagus di Grand Touring.

Bantuan Keselamatan Aktif

Segmen pembelian subkompak mencakup pasangan muda yang sedang dalam perjalanan, kaum urban yang membutuhkan lebih dari Uber, anak-anak perguruan tinggi dengan orang tua yang kaya, dan Millenial dan Boomer yang mundur tetapi masih tertarik dengan fitur teknologi dan keamanan dari perjalanan mereka sebelumnya. Di sini, Mazda berhasil. Kontrol jelajah adaptif pada CX-3 bekerja dengan baik, meskipun hanya mencakup kisaran 19-90 mph; dalam lingkungan komuter dengan pemberhentian jalan raya, ACC rentang penuh akan lebih baik.

Mazda sebagian mengisi celah di bawah 19mph dengan Smart City Brake Support (SCBS), bersama dengan Smart Brake Support (SBS). SBS menggunakan radar untuk melacak kendaraan hingga 650 kaki di depan dan memperlambat, atau jika perlu, menghentikan mobil jika celah menutup terlalu tiba-tiba. SCBS menggunakan laser yang dipasang di kaca depan untuk melacak mobil di depan dalam kisaran 3-19mph; Jika celah menutup tiba-tiba dan pengemudi tidak mengerem atau menyetir, mobil melakukan pra-pengisian rem, kemudian memotong throttle dan mengaktifkan rem. Ini harus menghilangkan atau meminimalkan efek tabrakan kecepatan rendah.

Blind Spot Warning dan Lane Departure Warning bekerja sama dengan kebanyakan model lain, artinya lampu peringatan dan bunyi bip daripada getaran roda kemudi atau kursi. Untuk LDW, ketika mobil uji kami mencapai tanda jalur, ia mengeluarkan gemuruh frekuensi rendah yang kuat dari speaker. Mazda mengatakan ini meniru gemuruh penanda jalur. Jika Anda seorang audiophile, Anda akan mengatakan itu terdengar seperti loudspeaker yang meledak yang hanya bisa berdengung. Mazda memungkinkan Anda beralih ke suara bip tradisional, tetapi kami lebih suka opsi beralih ke getaran setir.

Mazda, seperti Mini, menggunakan tampilan head-up kecil dalam bentuk reflektor plastik di atas instrument cluster yang berputar ke posisi ketika mobil dinyalakan. HUD ini disebut Active Driving Display, dan menunjukkan pengaturan kecepatan dan kontrol jelajah. Untuk sebagian besar driver CX-3, garis yang dibentuk oleh tepi belakang kap memotong bagian tengah ADD. Juga tidak pasti bagaimana sistem akan bertahan jika seseorang mencoba menariknya secara manual, atau menjatuhkan tablet di dasbor, tetapi mungkin akan pecah.

Mazda Connect

Mazda Connect berfungsi dengan baik, meskipun itu bukan sistem hiburan favorit kami. Anda dapat menggunakan layar sentuh 7 inci atau roda kendali dan fungsi tombol iDrive di konsol. Navigasi menyelesaikan pekerjaan, tetapi pengetik cepat mungkin harus menunggu sepersekian detik di antara setiap penekanan tombol. Tidak ada layar terbagi (kecuali putaran berikutnya), jadi Anda tidak dapat melihat navigasi dan musik sekaligus. Anda dapat mengontrol aplikasi berbasis telepon seperti Pandora, Aha, dan Stitcher, tetapi tidak ada kata mundur kompatibilitas dengan Apple CarPlay atau Android Auto (meskipun Mazda telah mengumumkan dukungan di masa depan untuk sistem tersebut).

Dengan sentuhan yang bagus, Mazda Connect dilengkapi kabel untuk memungkinkan instalasi dealer dari sistem navigasi jika CX-3 Anda tidak disertai, peningkatan yang dikatakan Mazda akan menelan biaya sekitar $ 400. Mazda juga menawarkan sistem mulai jarak jauh yang dikendalikan oleh ponsel pintar iOS atau Android Anda dengan modul $ 500 dan biaya berlangganan $ 65 per tahun setelah mendapatkan tahun pertama gratis.

Haruskah saya membeli CX-3?

Ada banyak kompetisi di segmen subkompak SUV, termasuk Honda HR-V (yang pada dasarnya adalah Honda Fit yang lebih besar), Buick Encore, dan kami juga akan menambahkan Mazda3, di antara sejumlah lainnya. Dari jumlah tersebut, Honda HR-V adalah lawan paling langsung ke CX-3. HR-V lebih tinggi, lebih luas, lebih panjang, dan melakukan pekerjaan yang lebih baik mengangkut kargo dengan kursi baris kedua Lipat Magic. Namun, CX-3 menangani lebih baik, mendapatkan penghematan bahan bakar yang lebih baik, dan Mazda menawarkan pilihan fitur bantuan pengemudi yang lebih luas. Jika Anda mencari SUV subkompak, mobil mana pun adalah pilihan yang sangat solid.