Video: Adu Desain DASHBOARD Dari 3 KAROSERI Besar (Oktober 2024)
Konektivitas dalam mobil, terutama yang berkaitan dengan integrasi perangkat portabel, telah digambarkan sebagai "Wild West, " karena tidak ada standar tunggal dan itu masih sebagian besar wilayah yang belum dipetakan. Ini membuatnya menjadi medan yang berbahaya bagi para pembuat mobil yang harus bertaruh pada solusi yang tidak akan muncul di mobil selama beberapa tahun.
Dan karena perusahaan mobil terbiasa mengendalikan hampir setiap aspek produk mereka, bahwa ada begitu banyak perangkat seluler yang berbeda - dan mereka berubah dengan setiap peningkatan perangkat lunak dan firmware baru - menghadirkan kartu liar yang aneh. Cukup survei trinitas tak terpisahkan dari strategi saat ini pembuat mobil '- konektivitas tertanam, solusi tertambat yang memanfaatkan portables yang terhubung cloud atau hibrida dari keduanya - dan banyak sekali individu dan sering membuat frustasi antarmuka infotainment otomotif untuk memahami bahwa beberapa bentuk hukum dan ketertiban diperlukan.
Dengan pembentukan Aliansi Otomotif Terbuka (OAA) minggu ini yang mencakup segelintir pembuat mobil besar dan setidaknya satu pemasok teknologi otomotif yang signifikan, Google ingin menjadi sheriff baru di dasbor. Atau paling tidak memberikan kemiripan pesanan untuk perangkat Android yang terhubung ke mobil.
Ini bukan pertama kalinya para pembuat mobil dan pemasok teknologi berusaha untuk menyatu di sekitar standar, membuat integrasi perangkat seluler lebih mulus, dan juga memisahkan kesenjangan dalam siklus produk antara mobil dan portabel. Semua telah bertemu dengan kesuksesan yang beragam.
Konsorsium Konektivitas Mobil yang mencakup General Motors, Honda, dan Hyundai - tiga pembuat mobil utama OAA yang disebutkan dalam pengumuman Google - telah mencoba selama beberapa tahun terakhir untuk menetapkan standar MirrorLink untuk konektivitas dalam mobil. Sesuai namanya, fungsi perangkat portabel direplikasi di layar dasbor mobil - meskipun dengan cara yang aman - sehingga pengemudi tidak perlu mempelajari antarmuka yang sama sekali baru.
Aliansi GENIVI dibentuk sekitar waktu yang sama oleh pemukul berat seperti BMW, Intel, dan Harman - dan juga mencakup tiga mitra pembuat mobil OAA - untuk menciptakan perangkat lunak infotainment open-source di Linux dan juga memudahkan integrasi perangkat portabel. Sementara GENIVI berhasil, pemain-pemain besar seperti Mercedes-Benz dan Toyota tidak ikut, dan Microsoft Windows Embedded dan BlackBerry QNX Software Systems masih mengendalikan sebagian besar kode yang ditemukan di mobil baru.
Namun Android semakin mendapatkan pijakan, dengan Audi, BMW, Kia, dan Toyota menggunakan beberapa bentuk OS Android serta teknologi Google lainnya untuk pencarian, peta, dan fitur lainnya. Permainan terakhir Google untuk saham yang lebih besar di dasbor - bersama dengan peran rangkapnya sebagai pengganggu dan kolaborator dalam pengembangan mobil otonom yang muncul dengan cepat - tidak mengejutkan dan disambut baik karena standar perlu muncul.
Tentu saja, standarnya hanya untuk perangkat Android. Saingan Apple telah membuat perannya untuk peran yang lebih besar dalam pasar infotainment otomotif yang sedang tumbuh dengan iOS untuk Mobil. Beberapa orang memandang iOS untuk Mobil sebagai semacam kuda Troya, karena memungkinkan Apple untuk mengontrol aspek yang menguntungkan dari pasar mobil yang terhubung, seperti pencarian.
Sementara Android OAA bukan taman bertembok iOS untuk Mobil, itu bisa memperluas pengaruh Google ke salah satu segmen otomotif yang tumbuh paling cepat dan berpotensi menguntungkan. Dan paling tidak, itu bisa menciptakan beberapa pesanan yang sangat dibutuhkan dan mengurangi frustrasi bagi pemilik mobil, serta pendekatan bercabang dua untuk konektivitas di mobil yang kita lihat dalam aspek lain dari ponsel.
