Mobil tanpa pengemudi: ketika internet mengambil alih kemudi

Bagi mereka yang terus-menerus frustrasi oleh kegagalan industri teknologi untuk hidup sesuai dengan penggambaran gaya Hollywood di masa depan, mobil-mobil self-driving mungkin tampak seperti kecepatan warp atau cyborg yang bepergian waktu. Tapi tidak seperti janji-janji fiksi ilmiah lainnya yang tidak terpenuhi, kami memiliki teknologi yang diperlukan untuk membuat mobil tanpa pengemudi menjadi kenyataan saat ini. Faktanya, kendaraan yang sepenuhnya otomatis berada di ujung kelayakan komersial.

Ketika para peneliti di seluruh dunia terus-menerus mengutak-atik perangkat lunak mengemudi otonom, mereka juga mengantisipasi dampak potensialnya. Menyerahkan kunci ke algoritme berarti mobil kita, pada dasarnya, akan menjadi teknologi informasi. Tetapi tidak seperti laptop dan smartphone, mobil yang terhubung akan mengubah dunia di sekitar kita.

Beringsut Menuju Keniscayaan

Selain dari kendaraan yang sepenuhnya-dalam-beta sepenuhnya terotomatisasi (AV) yang saat ini sedang diuji-jalan oleh orang-orang seperti Google, teknologi yang memungkinkan mobil untuk beroperasi setidaknya agak mandiri telah bersama kami selama bertahun-tahun dan, dalam beberapa kasus, puluhan tahun.

Pada 2013, Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional (NHTSA) merilis cetak biru yang menguraikan bagaimana bentuk-bentuk otomatisasi canggih harus diperkenalkan ke jalan umum. Ini termasuk lima tingkat otonomi mulai dari Level 0 ("No Automation") hingga Level 4 ("Full Self-Driving Automation").

Sebagian besar mobil di jalan saat ini adalah Level 1 (pengemudi mengendalikan semuanya) atau Level 2 (yang menggabungkan lonceng dan peluit baru seperti kontrol jelajah adaptif dan pemusatan jalur otomatis). Level 3 menyediakan otomatisasi self-driving terbatas; driver masih diharapkan untuk mengarahkan navigasi di beberapa titik sepanjang perjalanan. Begitu kita mencapai Level 4, penumpang baru saja masuk dan berkata "Hei Siri, bawa aku ke rumah nenek." Itulah yang sedang dikerjakan Google; prototipe-nya tidak memiliki setir atau pedal (video di bawah), meskipun AV Little Tikes-esque yang saat ini menjelajahi jalan-jalan California mengharuskannya secara hukum untuk saat ini.

Namun, sebelum sesuatu yang mendekati Level 4 dilepaskan di alam liar, sejumlah masalah hukum, etika, dan teknis yang tidak penting perlu diatasi - sensor pada mobil Google, misalnya, dilaporkan masih mengalami kesulitan untuk membedakan antara kantung yang bertiup. dalam angin dan seekor rusa yang berlari kencang menuju lalu lintas yang mendekat. Tetap saja, itu adalah taruhan yang baik bahwa kebanyakan orang yang membaca ini akan melihat mobil otonom di jalan dekat mereka seumur hidup mereka.

Pembuat mobil termasuk Tesla, Toyota, dan Volvo telah berjanji untuk mengirimkan kendaraan otonom sepenuhnya pada akhir dekade ini. Pertanyaannya tidak lagi, "Apakah mungkin?" melainkan, "Berapa lama sampai tersedia"?

"Saya melihat dua jenis skenario, " kata Profesor Raj Rajkumar, co-direktur General Motors-Carnegie Mellon Collaborative Research Lab. "Pertama adalah saya bisa melihat kendaraan dikerahkan dalam skenario terbatas di mana jalannya bersih dari pejalan kaki dan pengendara sepeda, dan kendaraan itu bisa berhenti hanya di tempat-tempat yang ditentukan. Orang-orang akan naik atau turun dari kendaraan di lokasi tertentu - seperti pesawat ulang-alik, misalnya. Saya bisa melihat itu terjadi dalam dua hingga tiga tahun ke depan."

Rajkumar juga menyarankan agar kita dapat melihat pengenalan sedikit demi sedikit fitur yang berkelanjutan (misalnya, pelayaran super GM atau bantuan kemudi Mercedes-Benz). Pertambahan mantap ini, katanya, dapat membawa kita ke otomatisasi Level 4 dalam "sekitar 10 tahun."

"Saya pikir kita berada di jalur yang benar. Teknologi ini telah diperlihatkan dalam situasi yang relatif terbatas - misalnya, di daerah di mana tidak ada hujan lebat atau salju, " Rajkumar menunjukkan (meskipun awal tahun ini, Ford mulai menguji kendaraan otonomnya. di salju). "Lalu kita juga memiliki banyak insiden baru-baru ini di mana interaksi antara pengemudi manusia dan kendaraan self-driving masih sedang disempurnakan."

Dengan "menyempurnakan, " Rajkumar secara diplomatis menyinggung sejumlah kecelakaan baru-baru ini yang melibatkan AV, yang sebagian besar disebabkan oleh kendaraan yang dilalui manusia yang berbagi jalan dengan mereka. Wawancara kami berlangsung beberapa minggu sebelum publik mengetahui tentang penyelidikan NHTSA tentang kematian pertama yang diketahui yang melibatkan teknologi self-driving.

Dalam hal itu, seorang pengguna awal menaruh sedikit kepercayaan pada fitur Autopilot semi-otonom pada Tesla Model S. Dia percaya bahwa mobilnya akan dapat menguraikan antara langit yang terang di cakrawala dan sisi putih dari trailer traktor berjalan tegak lurus melintasi jalan raya. Bukan itu.

Bukan untuk menurunkan kematian seseorang ke suatu statistik, tetapi sejarah mungkin akan melihat kecelakaan ini sebagai satu langkah buruk sebelum kita mengambil beberapa lompatan besar ke depan dalam hal keselamatan publik. Berbeda dengan banyak hiruk-pikuk media di sekitar kecelakaan mematikan itu, insiden ini memperkuat kebutuhan akan otomatisasi lebih di jalan, tidak kurang.

Hal Paling Berbahaya Yang Anda Lakukan Setiap Hari

Pendukung keselamatan, regulator, dan industri mobil dengan cepat menunjukkan bahwa jalan Amerika lebih aman daripada titik mana pun dalam sejarah. Kematian di jalan hampir berkurang setengahnya selama empat dekade terakhir - turun dari 53.000 pada 1970 menjadi 33.000 pada 2014 - yang bahkan lebih mengesankan ketika Anda menganggap populasi telah membengkak hingga setengahnya, dan kami telah melipattigakan jumlah mil yang dikendarai setiap tahun.

Sementara kita telah menempuh jalan panjang untuk mengurangi pembantaian ini, kita seharusnya tidak melupakan fakta bahwa orang-orang seharga stadion mati setiap tahun di jalan-jalan AS (ditambah lebih dari satu juta lebih di seluruh dunia). Sekalipun Anda adalah pengemudi sepuluh-dua-dua yang paling penuh perhatian, yang selalu mematuhi batas kecepatan dan tidak pernah berada di belakang kemudi setelah minum seteguk, ada kemungkinan besar beberapa pengemudi lain berbagi jalan Anda. tidak bertanggung jawab.

Kami dapat terus menerapkan solusi parsial, seperti hukum sabuk pengaman, zona crumple, dan barikade median, atau kami dapat menerima masalah mendasar: kemanusiaan. Berita baiknya (dari sudut pandang kesehatan masyarakat) adalah bahwa manusia adalah masalah yang mudah diperbaiki - secara teknologi.

Seperti mesin yang kompleks, AV bukan merupakan hasil dari terobosan teknis tunggal. Kebanyakan model saat ini menggabungkan beberapa jenis sensor (kamera optik, RADAR, LiDAR), yang memberikan aliran data real-time yang mantap ke algoritma yang semakin "bijaksana". Secara khusus, AV menggunakan algoritma "pembelajaran mesin". Pembelajaran mesin adalah bagian dari kecerdasan buatan yang memungkinkan komputer untuk bereaksi terhadap skenario baru yang tidak diprogram khusus untuk mereka temui (karena tidak ada program yang mungkin mengantisipasi setiap kemungkinan jalan).

"Untuk orang-orang yang ahli dalam bidang ini, mereka memiliki cukup banyak mencapai kesepakatan bahwa tidak ada teknologi penginderaan tunggal atau algoritma tunggal yang cukup untuk mencapai tingkat ketahanan yang akan dikendarai manusia, " kata Jim McBride, Pemimpin teknis senior Ford untuk kendaraan otonom. "Kami menggunakan informasi apa pun yang kami bisa, dan banyak algoritma yang menjalankan informasi persepsi itu untuk mengekstraksi gambaran dunia yang paling akurat."

Mungkin ada beberapa keraguan tentang menyerahkan keputusan hidup atau mati berkecepatan tinggi ke mesin. (Kuis Pop: Pengemudi yang mengantuk ke kanan Anda melayang ke jalur Anda. Haruskah Anda mencoba untuk melewati SUV dengan keluarga enam di sebelah kiri Anda, atau berhenti sebentar dan berharap bahwa kendaraan roda 18 di belakang Anda melambat pada waktunya?) Tetapi kesadaran AV yang super-manusiawi berpotensi menghentikan skenario panggilan dekat ini terjadi.

Ketika datang ke etika pengambilan keputusan otonom, "Niat kami, karena kami memiliki kesadaran situasional yang begitu besar, adalah untuk tidak masuk ke posisi ini di tempat pertama, " kata McBride. "Banyak dari keputusan sulit ini adalah karena orang tidak peduli atau mereka tidak memiliki pandangan 360 derajat di sekitar mereka. Kita akan menghadapi situasi seperti itu jauh lebih jarang daripada manusia."

Jalan menuju massa kritis yang bisa mengemudi sendiri mungkin akan berantakan - tetapi mudah-mudahan tidak mematikan, terutama ketika kita memasuki waktu transisi ketika jalan-jalan digunakan bersama oleh mobil yang dilalui oleh neuron dan yang oleh algoritma. Untuk itu, ada upaya publik-swasta untuk mengembangkan solusi seperti kendaraan-ke-kendaraan (V2V) dan teknologi komunikasi kendaraan-ke-infrastruktur (V2I) yang secara teoritis akan mencegah kecelakaan seperti yang melibatkan Tesla Autopilot. Tetapi yang lebih penting, mereka akan bekerja bersama dengan teknologi onboard AV untuk memastikannya beroperasi dengan prediksi, efisien, dan aman.

Selain menyerahkan keputusan berpotensi konsekuensial ke robot (dan ya, AV adalah robot), prospek mereka yang melanggar wilayah kami menimbulkan keresahan di antara banyak orang. Tetapi sejarah telah menunjukkan bahwa masyarakat mau tidak mau belajar untuk merangkul manfaat dari entitas yang tidak hidup di tengah-tengahnya, baik itu ATM tanpa wajah yang menawarkan kenyamanan 24-7 atau kesempurnaan baja monorel bandara otomatis yang beroperasi dengan sedikit atau tanpa pengawasan manusia.

"Penerimaan konsumen akan seperti membalik saklar. Saya sering mendengar hal-hal seperti 'Saya tidak ingin mobil mengemudi untuk saya, ' atau 'bagaimana Anda bisa mempercayai mesin?'" Kata pakar mobil yang terhubung dan presiden dan pendiri. dari Grup C3, Doug Newcomb. "Saya lebih memercayai mesin daripada percaya pada pengemudi remaja atau ayah saya yang berusia 89 tahun atau seseorang yang berkirim pesan dan mengemudi. Sensor-sensor ini melakukan satu hal sepanjang waktu: Melihat jalan. Teknologinya ada di sini. Tidak ada keraguan tentang saya t."

Prospek kematian yang lebih sedikit mungkin adalah raison d'etre yang paling menarik dari teknologi ini, tetapi itu jauh dari satu-satunya manfaat. AV akan membuka dunia bagi orang-orang yang tidak memiliki akses ke jalan analog karena larangan keuangan, medis, atau hukum. Bahkan bagi mereka yang memiliki kemampuan dan kemampuan, teknologi tanpa pengemudi akan sepenuhnya merevolusi cara kita mendapatkan dari A ke B.

Menunggu Un- Model T

Pengembangan perumahan baru di lingkungan Outer Sunset San Francisco baru-baru ini menjadi berita utama untuk tawaran tidak konvensional yang diberikan kepada calon penghuni. Pengembang - dalam kemitraan dengan perusahaan ridesharing berbasis aplikasi Uber - akan membayar uang sewa bulanan kepada penyewa sebesar $ 100 jika mereka sepakat untuk tidak memiliki mobil. Uber, pada gilirannya, topi berbagi "Uber Pool" naik ke dan dari hub transportasi umum dengan harga $ 5.

Perjanjian ini adalah kemenangan bagi penghuni yang nyaman dengan gaya hidup kosmopolitan yang dimungkinkan oleh teknologi karena menghilangkan kerepotan kepemilikan mobil. Ini adalah kemenangan dari sudut pandang pengembang karena menghilangkan kebutuhan untuk parkir di lokasi yang ravenous. Dan Uber selalu senang ketika lebih sedikit orang yang mengemudi sendiri. Namun kesepakatan ini mungkin juga menawarkan pandangan sekilas tentang dunia self-driving yang akan datang.

Keputusan untuk melupakan kepemilikan mobil menjadi sia-sia bagi pilar American Dream yang sudah lama ada, tetapi itu adalah keputusan yang semakin banyak dilakukan oleh orang Amerika, beberapa orang dengan antusias melakukannya. Sebuah studi Universitas Michigan baru-baru ini menemukan bahwa persentase orang dengan lisensi telah anjlok di hampir semua kelompok umur dalam beberapa dekade terakhir, tetapi terutama di kalangan remaja. Pada 2014, hanya 24, 5 persen anak berusia 16 tahun dan 69 persen anak berusia 19 tahun memiliki lisensi; bandingkan angka-angka itu dengan 1983, ketika angka-angka itu masing-masing 46, 2 persen dan 87, 3 persen.

Mitos kepemilikan mobil yang begitu mendasar bagi generasi sebelumnya tampaknya telah lama memuncak, dan tidak menunjukkan tanda-tanda melambat. Milenium telah menjadi dewasa hanya dengan mengetahui ketidakstabilan finansial dan global, dan dengan demikian menghindar dari kewajiban keuangan yang dapat dihindari. Untungnya, mereka (dan "Generasi Z" yang lebih terhubung di belakang mereka) sangat berpengalaman dalam alat yang memungkinkan mereka untuk menghindari komitmen ini melalui "ekonomi berbagi." Ini adalah kecenderungan generasi yang menarik beberapa taruhan korporat dari Silicon Valley ke Detroit.

Dari sudut pandang yang kuat dari laporan triwulanan, bahan yang paling tidak penting dalam model ridesharing adalah bentuk kehidupan berbasis karbon dengan tangan mereka di atas kemudi. Uber telah berulang kali menunjukkan bahwa memupuk hubungan sepanjang karier dengan driver manusianya tidak penting untuk tujuan jangka panjangnya. Tetapi investasi baru-baru ini dapat mengungkapkan prioritas perusahaan untuk masa depan (tentu saja, pada saat jam IPO mogok tengah malam).

Terlepas dari kenyataan bahwa Uber baru-baru ini bermain-main dengan profitabilitas, Uber telah mencurahkan banyak sumber daya ke dalam R&D yang dapat dikendarai sendiri. Sebuah perburuan liar tahun 2015 membinasakan institusi akademik dengan memikat lebih dari 50 peneliti ke dunia nirlaba. "Apakah kita akan menjadi bagian dari masa depan atau apakah kita akan menolak masa depan, seperti industri taksi sebelum kita?" tanya CEO, Travis Kalanick bertanya. "Bagi kami, kami adalah perusahaan teknologi, jadi kami katakan, mari kita menjadi bagian dari itu. Tempat yang sangat menarik."

Mengembangkan taksi-robo memang mungkin menjadi "tempat yang sangat menarik, " tapi itu bukan tempat yang sangat sepi. Pembalap saingan Lyft baru-baru ini menandatangani kemitraan setengah miliar dolar dengan General Motors untuk mengembangkan armada pengemudian sendiri. Pada pertengahan Juli, CEO Tesla Elon Musk menyusun rencana Tesla untuk dekade berikutnya, yang mengantisipasi armada taksi otonom yang terdiri dari Teslas milik pribadi yang dapat menghasilkan uang untuk pemiliknya ketika mereka tidak menggunakannya (seperti saat pengguna berada di bekerja atau tidur). Kembali pada bulan Mei, perusahaan ridesharing Cina Didi Chuxing ("Uber of China) menerima investasi $ 1 miliar dari Apple sebelum mengumumkan pada bulan Agustus bahwa mereka akan bergabung dengan Uber China.

"Paradigma berbagi mobil memiliki insentif keuangan yang sangat kuat, dan oleh karena itu saya pikir ini salah satu kekuatan kompetitif terbesar yang mendorong teknologi maju, " jelas Profesor Rajkumar. "Saya pikir Uber adalah contoh yang bagus. Untuk setiap dolar yang dianggap pendapatan, sekitar 75 sen dolar itu dikembalikan kepada pengemudi, pengemudi manusia. Tetapi jika pengemudi manusia tidak ada lagi, 75 sen benar-benar jatuh ke tangan mereka. Intinya. Jadi itu insentif yang sangat besar bagi Uber untuk mencoba membuat teknologi ini terjadi lebih cepat daripada nanti."

Eksekutif Uber sangat agresif (seperti reputasinya) dalam upaya mereka untuk membawa teknologi ini ke pasar. Uber akan memulai tes dunia nyata mengemudi-taksi-robo di Pittsburgh akhir tahun ini melalui Volvo XC90 yang otonom dengan manusia di kursi pengemudi.

Bahkan pembuat mobil Amerika yang paling ikonik, Ford Motor Company, telah beralih dari melihat kendaraan semata-mata sebagai barang yang pelanggan beli menjadi peran yang lebih mendasar sebagai hal yang membuat pelanggan dari titik A ke B. Pada CES tahun ini, CEO Mark Fields mengumumkan Ford berporos ke arah "layanan transportasi" yang digerakkan oleh teknologi, termasuk model alternatif seperti ridesharing, persewaan berbayar per mil, dan investasi berkelanjutan dalam teknologi self-driving. Baru-baru ini, Fields memberi tip pada taksi-mengemudi mandiri (tanpa pedal dan roda kemudi) pada tahun 2021.

CEO Ford, Mark Fields di Consumer Electronics Show (CES) tahun ini

Sudah jelas mengapa Big Auto akan berinvestasi di bidang yang baru lahir ini, tetapi kita tidak boleh meremehkan minat dari Big Tech. Khususnya, kita perlu mempertimbangkan jenis rencana bisnis yang unggul di Silicon Valley, terutama menjual akses ke layanan, bukan produk yang akan menyediakan layanan tersebut. Ini mungkin sangat berarti bahwa Model T self-driving - inkarnasi pertama yang populer dan terjangkau yang membawa teknologi ini ke The People - tidak akan menjadi sesuatu yang Anda beli di lot dealer, seperti yang Anda lakukan pada Tesla baru; itu akan menjadi layanan yang Anda langgani di ponsel Anda, seperti Netflix.

"Anda dapat membayangkan ketika teknologi ini menjadi andal, terjangkau, dan sebagainya, orang yang tinggal di lokasi perkotaan yang padat termasuk pusat kota dan semacamnya, insentif untuk memiliki mobil akan turun dengan sangat cepat, " jelas Rajkumar. "Jika Anda tinggal di sebelah metro, mengapa Anda perlu memiliki mobil? Taksi otonom akan mendatangi Anda setiap kali Anda mengangkat telepon dan menekan tombol."

Jika masa depan bergulir dengan cara banyak orang bertaruh, impian memiliki mobil mungkin menjadi tujuan hidup Blockbuster LLC.

Aspal Cerdas

Ketika mobil analog pertama chugga-chugga muncul di masa kritis satu abad yang lalu, dampak terbesar pada awalnya adalah pada masyarakat pedesaan; pada tahun 1921, 75 persen mobil terdaftar di kota-kota dengan kurang dari 50.000 orang. Tetapi efek dari Internet beroda mungkin akan segera terasa di pusat-pusat kota.

Di tempat-tempat yang ramai dan diinginkan orang seperti New York City dan San Francisco, banyak penduduk sudah memilih untuk tidak memiliki mobil. Sistem taksi yang dapat dikendalikan sendiri bersama akan menjadi aksesori yang sempurna untuk pilihan gaya hidup ini. Tidak hanya akan mengurangi jumlah mobil milik pribadi di daerah ini, itu akan memungkinkan kota untuk membebaskan diri dari infrastruktur yang sering boros yang datang dengan mobil analog.

Bahkan, saat ini cukup populer bagi pusat-pusat kosmopolitan untuk menyepelekan ide mobil sama sekali. Ada rencana untuk melarang semua mobil di pusat kota Oslo, Madrid, Brussels, Paris, Dublin, dan Milan. Bahkan New York City telah menempatkan "pejalan kaki plaza" menampar di tengah-tengah neraka turis yang menekan yaitu Times Square.

Kendaraan otomatis akan melengkapi pusat kota dengan kepadatan tinggi dengan mengangkut kargo manusia ke tepi zona bebas mobil atau lampu mobil sebelum menunda untuk menjemput pelanggan atau taman lain dan menunggu di tempat yang jauh. Ini akan membebaskan acre ruang kota yang berharga saat ini terbuang untuk hal-hal seperti parkir di pinggir jalan dan garasi. Semakin padat sebuah kota, semakin cepat transformasi ini akan terjadi.

"Pusat kota yang mahal dan padat benar-benar dapat mengambil manfaat dari teknologi-teknologi baru ini. Di situlah tanah itu jelas berharga, " kata Dr. Kara Kockelman, seorang profesor teknik di University of Texas yang telah memimpin penelitian bagaimana skema ridesharing publik menggunakan AVs mungkin. diimplementasikan di area metro Austin, Texas. "Harga parkir tinggi. Tidak ada banyak ruang parkir, jadi orang-orang pergi ke tanah bawah tanah dan membayar cukup banyak."

Parkir adalah sumber daya yang besar. Tempat parkir - entah itu tempat meteran di pinggir jalan atau di garasi pribadi berlantai banyak - tidak lebih dari loker penyimpanan untuk mesin, yang menghabiskan hingga 95 persen waktu duduk diam. Setelah Anda menghapus parkir (kata benda dan kata kerja) dari persamaan, sebuah kota berubah secara dramatis.

"Mobil otomatis mungkin dapat benar-benar pergi mencari tempat parkir bahkan di luar pusat kota, sehingga bagian real estat yang sangat utama ini dapat diarahkan ke sesuatu yang lebih berguna, " jelas Dr. Rajkumar. "Salah satu sakit kepala yang menonjol bagi walikota adalah sekitar 25 persen hingga sepertiga mobil di pusat kota hanya berputar-putar mencari tempat parkir."

Menghapus parkir tepi jalan mungkin membuat jalan menjadi lebih luas (dan mungkin mengimbangi kelebihan AV di jalan), atau ruang tersebut dapat dialokasikan kembali untuk trotoar atau ruang ritel, tergantung pada prioritas kota. Pemikiran ulang ruang publik bahkan akan terbuka di luar inti perkotaan, karena lalu lintas yang sepenuhnya otomatis dapat mengalir dalam formasi yang lebih dekat, yang berarti bahwa ruang di sepanjang jalan raya dan jalan raya utama dapat digunakan kembali untuk keperluan lain.

Perubahan-perubahan ini pasti akan menghantam kota-kota besar terlebih dahulu, tetapi mereka juga akan menjadi bagian dari campuran transportasi yang lebih besar di daerah-daerah yang kurang penduduk ketika model tersebut matang.

Road Trip Melalui Internet

Bagi mereka yang tidak memiliki akses ke jalan analog, AV Level 4 dapat membuktikan transformatif. Orang miskin yang ceroboh akan memiliki permadani baru yang kaya dari opsi transportasi yang dapat menambah (atau, dalam beberapa kasus, mengganti) infrastruktur-angkutan massal yang besar. Selain itu, AV dapat membuka dunia bagi kaum muda dan orang tua yang dilarang mengemudi karena masalah kesehatan atau hukum, dan akan menjadi pengubah permainan mutlak bagi para penyandang cacat.

Untuk semua orang, teknologi ini dapat memperluas cakrawala fisik kita dengan mendorong orang untuk melakukan lebih banyak dan lebih lama perjalanan jalan yang mereka mungkin lupakan karena biaya atau kesulitan.

"Ada banyak permintaan terpendam yang bisa mendorong - mereka bisa menciptakan alasan baru untuk bepergian, " kata profesor Kockelman. "Orang-orang yang tinggal jauh dari tujuan mereka mungkin mulai melakukan banyak perjalanan jarak jauh pada akhir pekan yang mereka hindari, karena mereka diharuskan mendapatkan tiket di muka, dan tiket pesawat mahal."

(Agak ironisnya, aksesibilitas gerakan ini sebenarnya dapat menyebabkan lebih banyak kemacetan di jalan. Akan menarik untuk menyaksikan bagaimana presisi digital yang melekat pada teknologi mengimbangi peningkatan permintaan.)

AVs juga dapat memengaruhi keputusan yang kita buat dalam kehidupan rekreasi kita. Sebagai permulaan, AV akan membuat "driver yang ditunjuk" menjadi usang. Jika tidak ada konsekuensi hukum atau operasional, maka "mengambil bagian" saat keluar dan sekitar pasti akan meningkat. Bahkan, para penumpang mungkin merasa terbebas untuk terlibat dalam semua jenis kegiatan yang sekarang mereka hentikan. Seorang peneliti bahkan dengan malas menyarankan kepada The Toronto Sun bahwa AVs pasti mengarah pada "lebih banyak seks di dalam mobil."

Selain peluang baru untuk terlibat dengan sesama penumpang, tangan yang baru menganggur (dan mata serta telinga dan organ indera lainnya) akan menghadirkan prospek ekonomi yang terlalu bagus untuk dilewatkan oleh industri teknologi.

Di sinilah partisipasi Big Tech dalam proyek driverless menjadi sangat relevan. Silicon Valley unggul dalam mengeringkan setiap remah data yang berpotensi dapat dimonetisasi dari penggunanya. Email, data seluler, dan interaksi media sosial kami tanpa lelah dimonitor, dikuantifikasi, dan dibawa ke pasar dengan algoritma tanpa wajah yang bersembunyi di bawah eksterior Web yang dipoles. Di satu sisi, monster data tak kasat mata ini membantu memberikan pengalaman pribadi yang bermanfaat (misalnya, bot Gmail mungkin membaca email Anda mengkonfirmasi penerbangan yang akan datang dan kemudian memberi Anda nomor gerbang sebelum Anda sampai ke bandara), tetapi perusahaan juga menggunakan data ini untuk menjual barang-barang Anda.

Setelah Anda memasuki Internet beroda, Anda akan menjadi penampung iklan bot yang memiliki akses ke serangkaian data baru yang lezat, termasuk lokasi Anda ("Merasa ngantuk? Ada Starbucks yang hanya berjarak dua blok!"); tujuan Anda ("Ada tiga Starbucks di dekat tujuan Anda!"); dan mungkin riwayat transportasi Anda ("Hanya dua perangko lagi dan Anda bisa mendapatkan latte gratis di Starbucks!"). Tetapi mereka juga akan tahu acara TV, buku, atau musik apa yang Anda dengarkan saat transit ("Anda tahu jenis minuman apa yang cocok dengan film itu?").

Semua bentuk Internet (beroda atau lainnya) mendapatkan kemampuan baru liar untuk mengukur perilaku manusia. UI yang diaktifkan dengan suara yang semakin mampu menjadi cara yang disukai untuk berinteraksi dengan mesin kami dan pasti akan mengikuti kami ke dalam mobil internet kami (pada kenyataannya, itu sudah terjadi dengan sistem infotainment hari ini). Itu berarti apa pun yang kebetulan termasuk dalam "pendengaran" mobil berpotensi dijarah untuk data. Lebih jauh lagi, teknologi visi mesin yang muncul bahkan memungkinkan AV untuk menambang titik data berdasarkan apa yang dilihat oleh kameranya.

Di masa depan, memasuki mobil mungkin mirip dengan online hari ini: Anda akan dibanjiri dengan segala macam layanan, yang berjalan berdampingan dengan iklan yang mudah diabaikan dan pesan perusahaan yang ditargetkan nano. Mungkin akan ada cara untuk membayar premi, pengalaman bebas iklan atau menggunakan versi kendaraan dari pemblokir iklan.

Untuk melihat sekilas seperti apa pasar iklan keliling ini, tidak terlihat lagi dari set billboard raksasa yang berdekatan dengan bundaran di bagian kota London yang kaya. Dengan menggunakan teknologi pengenalan kendaraan, papan iklan itu menayangkan iklan berdasarkan mobil yang Anda kendarai. Sangat mudah untuk melihat bagaimana iklan ini mungkin menjadi lebih spesifik secara menyeramkan.

Ini semua mungkin terdengar agak aneh bagi kepekaan kontemporer, tetapi jika sejarah merupakan indikasi, kita akan merasa nyaman dengan pengawasan yang dilakukan sendiri. Ingat semua cengkeraman mutiara yang terinspirasi oleh konsep-konsep baru seperti "kamera telepon" atau gagasan bahwa (terkesiap) seseorang mungkin melakukan pencarian Google pada Anda? Hysteria diikuti oleh penerimaan adalah proses di mana semua teknologi baru harus dilewati.

Saya sedang memainkan sedikit permainan "bagaimana jika" saat ini, tetapi satu kemungkinan yang bisa Anda lakukan adalah model ini dapat menurunkan biaya transportasi (pikirkan semua layanan gratis yang saat ini Anda gunakan sebagai imbalan untuk menyewakan bola mata dan lubang suara untuk pengiklan; halo, Facebook.) Ekonomi masih belum ditetapkan, tetapi mungkin ada cara untuk barter akses kepada Anda untuk naik gratis - ekosistem transportasi yang dibangun pada model bisnis Gmail.

Algoritma Kendali-Throttle

Pada dekade terakhir abad ke-20, mobil analog mengantar pada perubahan yang membentuk kembali lanskap literal negara (dan figuratif) dengan efisiensi yang ditenagai industri.

Sebagai permulaan, infrastruktur publik dan hukum harus sepenuhnya ditata kembali untuk mengakomodasi konsep baru seperti pompa bensin, lampu lalu lintas, garasi umum, batas kecepatan, asuransi mobil, plat nomor, jalan masuk, penyeberangan, dan bermil-mil jalan raya yang luas. Ekonomi membuang pekerjaan yang terkait dengan industri kuda sambil menyambut sektor yang sama sekali baru yang mencakup semuanya, mulai dari perbaikan mobil hingga pasukan polisi negara bagian.

Tetapi tindakan transformasi mobil yang paling berani terjadi pada harapan kami. Keluarga-keluarga pedesaan yang pernah terisolasi sekarang memiliki akses ke alun-alun kota figuratif sementara kaum urban kelas menengah dibebaskan untuk mencari peluang profesional dan rekreasi yang jauh dari wilayah asal mereka. Mobil bahkan mempercepat pertumbuhan dunia baru di antara keduanya yang dikenal sebagai pinggiran kota, di mana tanah yang lebih murah memungkinkan orang yang bekerja untuk memiliki hal-hal yang didambakan seperti halaman belakang dan rumah-rumah besar.

Teknologi yang muncul mendorong perlombaan rekayasa global yang dengan cepat mengembangkan mobil dari mainan orang kaya menjadi bahan yang sangat diperlukan dalam kehidupan sehari-hari. Pertimbangkan bahwa pada tahun 1918, hanya satu dari 13 keluarga yang memiliki mobil; 11 tahun kemudian, angka itu melonjak menjadi empat dari lima.

Dan sekarang, di dekade terakhir abad ke-21, kita berdiri di tebing perubahan transportasi yang menentukan zaman. Dan seperti 100 tahun yang lalu, perlombaan global yang sama sedang dijalankan untuk membawanya ke massa. Setelah teknologi self-driving menjadi arus utama (dan itu akan - jutaan kehidupan ditambah setiap tahun layak harga masuk masyarakat), efek pada segala sesuatu dari infrastruktur kami ke jiwa kolektif kami akan drastis dan tak terduga, sama seperti mereka satu abad yang lalu.

Ini akan menjadi perjalanan yang sulit.