Video: KARENA TIDAK LAKU, 8 Produsen Mobil Ini Terpaksa "PAMIT" Dari Indonesia (Desember 2024)
Sebagai konsumen yang terhubung, kami biasanya menyadari manfaat dari menyerahkan data pribadi tertentu. Dari menggesek kartu pembeli yang sering di supermarket hingga memposting gambar makanan di restoran di Facebook, jejak digital yang kami tinggalkan melalui transaksi online kami dan interaksi menyamakan bisnis besar bagi perusahaan yang mengumpulkan, mengurai, dan menjual data besar.
Ini juga akan menjadi hadiah utama dari mobil yang terhubung, itulah sebabnya para pembuat mobil ingin mengontrol data yang dihasilkan oleh kendaraan mereka. Tetapi mereka juga perlu mengontrol dan melindungi privasi pengemudi, itulah sebabnya minggu ini industri otomotif membuat langkah-langkah untuk memberi tahu pengemudi data apa yang dikumpulkan oleh mobil yang terkumpul dan bagaimana informasi itu digunakan.
Prinsip-prinsip tersebut mencakup data seperti lokasi kendaraan, perilaku di belakang kemudi, dan bahkan data biometrik tentang karakteristik fisik pengemudi, dan akan mengharuskan perusahaan mobil yang telah menandatangani untuk menerima izin untuk penggunaan data tertentu mulai dari model tahun 2017 Ini termasuk persetujuan dari pelanggan untuk menggunakan informasi pribadi untuk pemasaran seperti iklan bertarget geografis berdasarkan lokasi pengemudi dan memberikan perusahaan asuransi dengan data perilaku mengemudi individu. Pembuat mobil masih bisa mengumpulkan data pengemudi anonim, tetapi hanya untuk membantu menemukan kendaraan curian atau untuk tujuan diagnostik, garansi, pemeliharaan, atau kepatuhan kepatuhan terhadap peraturan.
Pembuat mobil setuju untuk mengungkapkan kepada konsumen jenis data yang dikumpulkan dan bagaimana data itu akan digunakan atau dibagikan melalui manual pemilik kendaraan, pada layar di dalam kendaraan, atau situs pendaftaran berbasis internet. Kebijakan privasi data juga akan tersedia bagi konsumen untuk ditinjau sebelum membeli mobil.
Akankah Ini Benar-Benar Melindungi Konsumen?
Beberapa pendukung privasi dan pembuat kebijakan merasa bahwa prinsip-prinsip itu tidak cukup jauh. Dalam sebuah pernyataan, AAA mengatakan bahwa "didorong agar para pembuat mobil mengambil langkah pertama untuk menangani hak-hak konsumen dengan data mobil yang terhubung, tetapi perjanjian ini gagal memberikan konsumen hak untuk mengendalikan informasi mereka sendiri." Marc Rotenberg, direktur eksekutif Pusat Informasi Privasi Elektronik, mengadvokasi undang-undang yang bertentangan dengan prinsip sukarela pembuat mobil.
Markey Paul Schwartz, seorang profesor hukum di University of California yang berspesialisasi dalam privasi informasi, setuju bahwa prinsip-prinsip pembuat mobil baru adalah titik awal yang baik. Tetapi dia juga menunjukkan bahwa bahkan perusahaan dengan sejarah panjang dalam analisis data berurusan dengan pertanyaan apakah menggunakan data pribadi, bahkan setelah dianonimkan, merupakan pelanggaran privasi.
"Itu perdebatan besar yang terjadi sekarang di zaman data besar, " kata Schwartz kepada Automotive News. "Saya kira [dokumen ini] tidak perlu di mana perdebatan itu terselesaikan, dan sedikit banyak, tidak masuk akal untuk mengharapkan industri otomotif untuk menemukan sesuatu yang kita, sebagai masyarakat, masih belum menemukan jawabannya."
Seperti fitur teknologi lainnya - dan seringkali gratis - mulai dari Google Maps hingga streaming musik, biaya kenyamanan serupa dalam kendaraan yang terhubung pada akhirnya mungkin menyerahkan sebagian data pribadi. Dan mungkin tergantung pada masing-masing pengemudi untuk mengetahui harga yang mereka bayar untuk itu. Lagi pula, hanya sedikit yang repot-repot membaca fine print privasi ketika datang untuk menggesek kartu pembeli yang sering atau posting ke Facebook, tetapi bersedia menyerahkan data ini jika mereka tahu mereka akan mendapatkan imbalan sebagai imbalan. Atau mereka dapat memilih untuk tidak ikut serta.
LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI
