Inovasi otomotif: dari lembaran logam ke perangkat lunak | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Meskipun perangkat yang dapat kita lihat, rasakan, dan dengar mendapatkan banyak perhatian, seringkali perangkat lunak yang memungkinkan manifestasi fisik teknologi ini membuat keajaiban. Demikian pula, dalam otomotif, perangkat keras - atau "lembaran logam", dalam bahasa industri - yang mendapat perhatian dan memalingkan kepala. Setelah semua, perangkat lunak tidak dapat bersaing dengan garis seksi, katakanlah, Chevrolet Stingray baru, seperti yang dapat bersaing dengan daya tarik smartphone atau tablet ramping terbaru.

Tetapi sementara pentingnya perangkat lunak secara umum diakui di dunia teknologi, industri otomotif sebagian besar masih terjebak dalam pola pikir "bagian" -bahkan ketika menyangkut infotainment. "Model tradisional dalam otomotif, meskipun kami melihat perubahan ini, adalah bahwa head unit infotainment diperlakukan seperti dek kaset AM / FM, " kata Elliot Garbus, wakil presiden dan manajer umum Divisi Solusi Otomotif di Intel.

Ini perlu bergeser, dan memang, meskipun lambat. Tetapi perubahan dalam industri otomotif bergerak secara glasial karena masa tenggang produk yang membentang bertahun-tahun, dan juga karena alasan keandalan dan budaya. Tapi masalah mulai dari sistem infotainment kludgey hingga penarikan besar-besaran, serta dorongan oleh industri teknologi dan konsumen, menyebabkan produsen mobil bergerak lebih cepat. Dan juga berpindah dari mentalitas perangkat keras ke perangkat lunak.

Ini tidak seperti perangkat lunak yang belum menjadi bagian penting dari otomotif. Menurut Kevin Link, wakil presiden senior Verizon Telematics, S-Class Mercedes-Benz terbaru memiliki lebih banyak baris kode perangkat lunak daripada Boeing 787 Dreamliner. Jadi para pembuat mobil sangat sadar bahwa perangkat lunak adalah penggerak inovasi - dan keuntungan.

Sebagai contoh, sistem Sync Ford tidak hanya momen penting untuk perangkat lunak di dalam mobil, tetapi juga menunjukkan bagaimana sistem infotainmen yang inovatif dapat mendorong penjualan. Sistem yang dikembangkan Microsoft memperkenalkan keuntungan utama bagi Ford dan juga pembeli mobil: peningkatan perangkat lunak. Ini berarti bahwa sistem infotainment tidak lagi membeku begitu mereka meninggalkan pabrik, karena Ford secara berkala menawarkan fitur-fitur tambahan tidak hanya yang baru, tetapi juga mobil yang ada dengan sistem Sync melalui pembaruan perangkat lunak berbasis USB - yang pertama dalam industri otomotif.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Sementara Sync diperkenalkan tujuh tahun yang lalu, pembaruan infotainment serupa belum menyebar luas. (Dan bahkan beberapa pembaruan perangkat lunak tidak membantu Ford mengatasi kesalahan menindaklanjuti Sinkronisasi dengan MyFord Touch.) Dan meskipun ada peningkatan konektivitas di dalam kendaraan - tidak termasuk Tesla - sebagian besar pembuat mobil masih tidak menawarkan rutin over-the-air (OTA) pembaruan.

"Ada transformasi budaya yang tidak merata di seluruh industri otomotif, " kata Garbus. "Masih ada mentalitas yang digunakan untuk berurusan dengan bagian-bagian [sedikit demi sedikit] - pola pikir radio AM / FM. Tapi kita tentu saja melakukan dialog dengan pembuat mobil yang berbeda."

Selain memungkinkan para pembuat mobil untuk mengimbangi dunia teknologi dengan lebih baik dan membuat pembeli mobil senang, manfaat lain dari beralih ke model berbasis perangkat lunak yang lebih banyak adalah biaya yang lebih rendah, Garbus menambahkan. "Kami melihat peluang untuk tidak hanya menarik sekitar satu tahun waktu pengembangan, tetapi juga pengurangan biaya hingga 50 persen, " katanya tentang prosesor Intel generasi berikutnya dalam mobil. "Kami melihat ini sebagai cara untuk tidak hanya mempercepat waktu ke pasar, tetapi juga meningkatkan penggunaan kembali perangkat lunak dari generasi ke generasi, saat Anda mulai memikirkan mobil lebih sebagai platform."

Dan seperti platform komputasi lain yang terhubung, ini juga harus membuat mobil lebih mudah dan terjangkau diperbarui, yang sangat penting dalam lingkungan penarikan yang belum pernah terjadi sebelumnya. "Jika kita melihat jumlah penarikan yang terjadi sekarang, banyak dari mereka terkait perangkat lunak, " kata Garbus.

"Secara historis, sebagian besar penarikan telah didasarkan pada kegagalan mekanik, " kata Roger Lanctot, associate director Global Automotive Practice di Strategy Analytics. "Semakin banyak yang Anda baca tentang algoritma perangkat lunak yang perlu diperbarui dalam airbag dan sistem keselamatan." Dia menambahkan bahwa kebutuhan akan kemampuan pembaruan firmware dan perangkat lunak di dalam mobil "merupakan tantangan besar, " dan menjadikannya sebagai "usaha besar-besaran" untuk industri mobil - jika masih layak.

Satu perusahaan mobil sudah melakukan pembaruan OTA rutin. "Tesla, di atas segalanya, benar-benar mengguncang industri dengan kemampuan untuk menambahkan fitur ke mobil dengan cara yang hampir ajaib, " tambah Lanctot. "Itu memberi tekanan besar pada perusahaan mobil untuk mencari tahu ini dan menemukan cara mereka dapat menyediakan pembaruan perangkat lunak." Dan bergeser dari lembaran logam ke pola pikir perangkat lunak, dalam hal ini.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI