Video: Makhluk Hidup Tercepat di Dunia (Desember 2024)
April lalu saya diundang untuk berpartisipasi dalam acara FutureCast di AT&T Foundry di Palo Alto, California, yang berfokus pada transportasi, dan pembicaraan beralih ke bagaimana teknologi siap mengganggu otomotif. Salah satu moderator yang disebutkan sebelumnya bahwa yang diperlukan adalah "tembakan bulan pemerintah" untuk mempercepat komunikasi kendaraan-ke-kendaraan (V2) sehingga mobil dapat berkomunikasi satu sama lain untuk menghindari kecelakaan, meningkatkan arus lalu lintas, dan mengurangi emisi.
Konsensus umum di antara kerumunan Lembah Silikon yang hadir adalah bahwa ini tidak akan pernah terjadi. Jadi, saya mulai menunjukkan bahwa itu sudah terjadi, dan bahwa pemerintah sedang melakukan uji coba 3.000 kendaraan yang terhubung dengan mobil di Ann Arbor, Michigan. Menilai dari kurangnya respon cepat dari kelompok yang biasanya ingin mengomentari kamera, saya beralasan bahwa inteligensia yang hadir tidak mengetahui adanya program "penyebaran model" besar-besaran Keselamatan Transportasi Nasional Administrasi NHTSA yang menerapkan dimulai pada Agustus 2012.
Sekarang setelah program Pilot Keselamatan telah menyimpulkan, fed mengumumkan minggu ini bahwa ia ingin bergerak maju dengan menggunakan teknologi untuk membuat mobil "berbicara" satu sama lain. NHTSA mengatakan sedang menyelesaikan data yang diambil dari uji coba lapangan dan berencana untuk menerbitkan laporan tentang temuan lembaga segera. Tetapi berita besar (jika sebagian besar diantisipasi) adalah bahwa NHTSA akan "mulai bekerja pada proposal peraturan yang akan membutuhkan perangkat V2V di kendaraan baru di tahun mendatang, " kata badan itu dalam sebuah pernyataan.
Pertama, primer cepat tentang teknologi V2V yang pemerintah federal ingin mandat untuk semua kendaraan baru. Ini mencakup transponder kecil yang mengirimkan sinyal melalui jaringan seperti Wi-Fi, menggunakan teknologi yang disebut Dedicated Short Range Communication (DSRC), sehingga memungkinkan mobil untuk berkomunikasi dan menghindari kecelakaan. Misalnya, jika mobil tidak berhenti untuk lampu merah, atau jika ada kendaraan yang macet di depan, pengemudi di sekitarnya menerima peringatan suara dan visual. Tidak seperti sistem "driver assist" seperti lane-keberangkatan dan pencegahan tabrakan ke depan, teknologi V2V tidak mengendalikan mobil untuk menghindari kecelakaan.
Sekretaris Transportasi Anthony Foxx mengatakan dalam sebuah pernyataan terkait dengan pengumuman NHTSA bahwa "potensi teknologi ini sangat besar" dan dapat "membantu pengemudi menghindari 70 hingga 80 persen kecelakaan." Dan sementara perusahaan mobil hampir secara refleks menentang peraturan yang dapat menambah biaya kendaraan, hampir setiap pembuat mobil sudah mengerjakan beberapa bentuk teknologi V2V. Selain itu, beberapa pembuat mobil Jerman dan Continental mega-pemasok telah bekerja sama dalam program percontohan yang menggabungkan V2V dengan komunikasi kendaraan-ke-infrastruktur (V2I) sehingga mobil juga dapat berbicara dengan sinyal lalu lintas dan alat bantu jalan lainnya.
Tetapi sementara teknologi telah terbukti di 3.000 lebih kendaraan - termasuk bus, truk, dan bahkan sepeda motor di samping mobil - dalam penyebaran model NHTSA selama setahun, masalah lain seperti harga, privasi, dan kemampuan untuk mengimbangi kenaikan mobil yang lebih tua keprihatinan. "Yang masih harus dibenahi adalah keamanan dan privasi, bersama dengan penerimaan konsumen, keterjangkauan, mencapai massa kritis untuk memungkinkan 'efek jaringan, ' dan pembentukan kerangka hukum dan peraturan yang diperlukan, " kata kelompok perdagangan tersebut. dalam sebuah pernyataan.
Tetapi kita mungkin tidak harus menunggu peraturan mengambil rute yang panjang dan berliku melalui aula pemerintah sebelum mobil dapat berbicara satu sama lain atau pejalan kaki di jalan. Dan masalah privasi, penetrasi pasar, biaya, dan pemukulan massa kritis dapat berkembang secepat yang mereka miliki dengan smartphone.
Pada tahun 2011, General Motors menunjukkan sistem prototipe V2V yang tidak hanya menggunakan transponder DSRC, tetapi juga aplikasi ponsel pintar untuk mengingatkan pengemudi serta pejalan kaki dan pengendara sepeda untuk mengetahui kehadiran satu sama lain di jalan. Honda dan Qualcomm juga mengembangkan sistem yang menambahkan teknologi DSRC ke telepon pintar untuk memperingatkan mobil kepada pejalan kaki di dekatnya. Dan GM telah menunjukkan sistem yang menggunakan teknologi yang disebut Wi-Fi Direct yang dapat ditambahkan ke aplikasi smartphone sehingga pengemudi dapat mendeteksi pejalan kaki di dekatnya.
Mungkin itu sesuatu yang seharusnya saya juga sebutkan kepada orang banyak di acara FutureCast, sehingga kita tidak perlu menunggu bahkan tembakan bulan pemerintah untuk menyelesaikan masalah V2V. Dan Lembah Silikon dapat membantu membuat mobil berbicara juga.
LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI
