Pembuat kebijakan mempertajam fokus pada gangguan pengemudi | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Gangguan pengemudi bukanlah hal baru. Para pendukung keselamatan merasa was-was ketika radio mobil pertama kali menjadi populer pada 1930-an, dan bahkan sebelum itu, beberapa orang berpikir bahwa kaca spion mungkin menyebabkan pengemudi narsisistik menimbulkan kekacauan di jalan raya. Dan selama beberapa dekade pengemudi telah berurusan dengan gangguan non-elektronik mulai dari membaca koran hingga meneriaki anak-anak di kursi belakang.

Sekarang ada peningkatan jumlah gadget untuk menarik perhatian pengemudi dari jalan - baik keluar-masuk dashboard. Proliferasi perangkat portabel telah menciptakan gangguan yang menggoda bagi driver yang terbiasa tetap terhubung 24/7. Ketika suatu peringatan terdengar mengisyaratkan bahwa suatu teks, tweet, atau sebagian informasi baru lainnya telah tiba, hampir merupakan respons Pavlovian untuk mencapai cakram bagi suatu perangkat untuk memeriksanya.

Tapi selain daya tarik yang membuat ketagihan dan gangguan potensial dari SMS dan peringatan media sosial sementara di belakang kemudi, perangkat portabel juga berguna untuk hal-hal yang paling dibutuhkan pengemudi di dalam mobil, seperti navigasi dan layanan pencarian. Dan ketika sistem navigasi in-dash dari pembuat mobil berjuang untuk bersaing dengan aplikasi nav smartphone yang dapat menawarkan lebih banyak data pemetaan saat ini dan lebih banyak fitur yang terhubung - biasanya gratis - driver sering beralih ke ponsel mereka.

Para pembuat undang-undang juga berjuang untuk mengikuti bagaimana mengatur barang-barang portabel dan gangguan-gangguan yang dapat mereka sebabkan ketika mereka menjadi alat umum untuk para pengemudi. Sampai sekarang, peraturan mengemudi yang terganggu telah berfokus pada elektronik yang dibangun pada kendaraan. Tetapi sebagai bagian dari upaya untuk memerangi mengemudi yang terganggu, National Highway Safety Administration (NHTSA) telah mengumumkan niatnya untuk mulai menetapkan standar untuk elektronik portabel dengan cara yang sama seperti saat ini mengatur teknologi in-dash.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Menurut New York Times , NHTSA "mencari otoritas eksplisit dari Kongres untuk mengatur alat bantu navigasi dari semua jenis, termasuk aplikasi pada ponsel cerdas." Ukuran yang termasuk dalam RUU transportasi yang diusulkan dari pemerintahan Obama akan memberikan NHTSA wewenang untuk tidak hanya menetapkan pembatasan pada aplikasi smartphone yang dianggap mengganggu pengemudi, tetapi juga mengubahnya setelah fakta.

Reaksi Industri Teknologi dan Otomatis

Pembuat mobil mendukung posisi NHTSA, menunjukkan bahwa teknologi in-dash harus mematuhi panduan sukarela yang menetapkan bahwa setiap interaksi dengan sistem navigasi onboard tidak boleh lebih dari dua detik. Dan mereka juga berpendapat bahwa setiap kebijakan federal yang berfokus pada pembatasan penggunaan elektronik in-dash hanya akan membuat pengemudi beralih ke portabilitas yang mungkin lebih mengganggu.

"Jika Anda membatasi sistem bawaan yang dirancang untuk digunakan saat mengemudi, itu akan mendorong orang untuk menggunakan perangkat genggam yang tidak optimal untuk digunakan oleh pengemudi, " Gloria Bergquist, juru bicara Aliansi Mobil Pabrikan, kepada New York Times . "Kami percaya bahwa jika Anda melihat layar yang lebih kecil, itu kurang efektif daripada melihat layar yang lebih besar di dashboard."

Tentu saja, perusahaan teknologi menentang inisiatif NHTSA yang baru dan berpendapat bahwa peraturan yang diusulkan akan sulit ditegakkan. Dan mempertimbangkan jutaan pengemudi dengan aplikasi peta pada ponsel cerdas mereka saat berada di dalam mobil - apakah mereka menggunakannya di belakang kemudi atau tidak - lawan menunjukkan bahwa inisiatif NHTSA baru mewakili kemiringan peraturan yang licin. "Apakah status pengaturan mereka berubah di dalam mobil?" Harold Feld, wakil presiden senior Pengetahuan Publik, kelompok advokasi hak digital, bertanya tentang perangkat portabel. "Bagaimana orang bisa memonitor itu?"

Perusahaan teknologi juga prihatin bahwa ketentuan baru NHTSA dapat memungkinkan agen kemampuan untuk menyetujui aplikasi dan memesan perubahan sebelum mereka memasuki pasar. Pejabat NHSTA mengatakan bahwa mereka tidak akan memiliki kekuatan itu, dan tidak memiliki rencana segera untuk mengeluarkan peraturan tentang pengaturan perangkat portabel. Sebaliknya, dengan cara yang sama agensi mengatur mobil dan truk ringan, ketentuan itu akan memberikannya hak untuk memiliki aplikasi yang dimodifikasi jika itu dianggap berbahaya bagi pengemudi.

Apple dan Google di Forefront

Front NHTSA berikutnya dalam pertempuran melawan mengemudi yang terganggu datang pada saat Apple dan Google mengintegrasikan platform dan fitur ponsel mereka ke dalam dashboard melalui CarPlay dan Auto Link, masing-masing. Dan para raksasa teknologi bekerja secara langsung dengan para pembuat mobil untuk memiliki aplikasi untuk peta dan musik yang dapat diakses melalui layar dasbor mobil.

Mengingat bahwa peraturan pemerintah seringkali bergerak dengan kecepatan yang glasial, preseden masalah ini dapat berasal dari pengadilan. The New York Times melaporkan bahwa Steven R. Spriggs dikeluarkan tiket dua tahun lalu setelah seorang perwira sepeda motor CHP memperhatikan bahwa ia menggunakan iPhone-nya saat mengemudi dalam lalu lintas berhenti-dan-pergi dekat Fresno, California. Spriggs berpendapat bahwa dia tidak berbicara di telepon, yang melanggar hukum dalam undang-undang California, tetapi menggunakan aplikasi peta.

Petugas itu memberi Spriggs denda $ 165, tetapi pengadilan banding awal tahun ini membalikkannya, memutuskan mendukung Spriggs. Dan hak untuk menggunakan aplikasi nav di belakang sambil menyetir.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI