Video: 74-летний новосибирец создаёт цифровую систему умного города будущего (Desember 2024)
Jumat memulai Pameran Otomotif Internasional New York selama 10 hari, tetapi salah satu mobil Amerika paling inovatif saat ini tidak akan dipajang: Navitas (bahasa Latin untuk energi) adalah mobil tenaga surya yang dibangun oleh siswa di tim Purdue Solar Racing (PSR).
Terungkap ke publik untuk pertama kalinya Jumat lalu oleh tim perguruan tinggi yang kurang tidur, Navitas akan berlomba di maraton Shell Eco 2013 di Houston bulan depan. Pada Januari, sekitar 150 kendaraan telah terdaftar untuk berpartisipasi dalam kompetisi.
Perlombaan adalah jauh dari Indy 500 sekalipun. Alih-alih berlomba untuk waktu tercepat, tim bersaing untuk efisiensi energi terbaik. Mobil-mobil harus menyelesaikan 10 putaran di sekitar jalur Discovery Green 0, 6 mil, di mana titik mil per galon setara bensin (MPGe) dihitung. Untuk mengetahui angka itu, Navitas akan memulai lomba dengan baterai polimer lithium 44, 4 volt yang terisi penuh. Mobil akan menghasilkan energi karena mengkonsumsi daya dan total daya baterai yang tersisa di akhir lomba akan digunakan untuk menentukan efisiensinya.
Selama perlombaan, anggota yang tidak mengemudi akan berdiri di pos-pos telemetri yang didirikan di sekitar lintasan dan memantau data seperti kecepatan, tenaga surya yang dihasilkan, dan informasi lain yang dihasilkan oleh bus Area Controller Network (CAN) on-board. Pengemudi juga dapat melihat sebagian besar data ini berkat tampilan layar sentuh di dalam mobil.
Tim beroperasi pada siklus desain dan pembangunan selama dua tahun, dan pada tahun 2011 PSR memacu Celeritas-nya (bahasa Latin untuk kecepatan). Itu membawa pulang hadiah utama (dan $ 2.000) dalam kategori Solar UrbanConcept dengan setara 2.175 mil per galon. Setelah melakukan beberapa perbaikan, tim kembali ke Houston pada 2012 dan kembali menjadi sekolah terbaik, kali ini mencapai jarak tempuh yang lebih baik, 2.250 MPGe. (Lihat mobil masa lalu tim lainnya sejak tahun 1993 di sini.)
Tahun ini Shell telah menggabungkan kembali kategori untuk menggabungkan elemen fotovoltaik dan baterai listrik menjadi satu divisi yang disebut Mobilitas Listrik, sehingga Navitas akan bersaing dengan semua kendaraan non-bensin / diesel lainnya termasuk hidrogen, matahari, dan baterai listrik.
Bangunan Navitas tentu saja membutuhkan satu halaman dari buku Celeritas, tetapi karena pembatasan baru oleh Shell, banyak hal harus diubah. "Tidak sulit untuk merancang mobil tanpa kendala, " kata Brian Kelley, seorang mahasiswa teknik komputer senior dan Manajer Proyek Listrik PSR. "Mereka menambahkan kendala untuk membuat tantangan lebih menarik."
Sebagai permulaan, Shell membatasi area sel surya menjadi 0, 65 m 2, berlawanan dengan 3 m 2 dari mobil PSR sebelumnya. Untuk mengimbangi tim reflektor Fresnel ditempelkan untuk memperkuat jumlah sinar matahari yang ditangkap oleh array. Sementara teori memproyeksikan konsentrasi tiga kali sinar matahari normal, pada kenyataannya tim mengharapkan konsentrasi mendekati 2, 5 kali lipat. Energi ini kemudian disalurkan ke baterai, bersama dengan beberapa energi dari pengereman regeneratif.
Untuk meningkatkan efisiensi mobil juga mengurangi berat dengan menggunakan bahan serat karbon. Alhasil, mobil itu berskala sekitar 200 pound, kira-kira setengah dari berat pendahulunya. Mata yang peka akan melihat bahwa desain Navitas berbeda dari tampilan tradisional mobil dan mengadopsi bentuk tetesan air mata yang lebih aerodinamis.
Celeritas adalah mobil pertama PSR dengan sistem yang dikendalikan komputer, tetapi Navitas memperbaiki sistem tersebut dengan memecahnya menjadi beberapa sistem, termasuk lampu, roda, dan motor. Dalam kasus insiden, ini membuat mengidentifikasi titik kegagalan dan memecahkan masalah menjadi lebih mudah.
Pada pembukaan, Navitas masih dalam proses, dan tim akan menghabiskan lebih banyak malam di garasi untuk menyiapkan mobil. Tetapi sebagai alumni PSR Brian Thompson, yang sekarang bekerja untuk Chrysler, mengatakan, "Mobil itu tidak pernah lengkap."
Fitur tambahan apa yang diinginkan oleh tim? "Pendingin udara, " Direktur Desain dan Integrasi yang dilarang, Alex van Almelo, dipilih sebagai salah satu pengemudi berdasarkan pengetahuannya tentang mobil - dan tubuhnya yang ramping. Temperatur dapat mencapai hingga 110 derajat Fahrenheit di dalam mobil, dan pengemudi mengenakan baju balap penuh. Salah satu pembalap tahun lalu, Cole Skelton, sekarang menjadi insinyur desain untuk Tesla Motors.
Jadi, apakah Anda akan melihat Navitas di jalan dekat Anda dalam waktu dekat? "Saya tidak berpikir kita akan melihat mobil-mobil ini di jalan, tetapi teknologi yang digunakan di dalamnya akan selalu dimasukkan, " kata penasihat fakultas dan profesor teknik mesin tim Galen King. "Bahan serat karbon, sistem kontrol terintegrasi-komputer, propulsi listrik - Anda akan melihat semua komponen itu."
Lihat video di bawah ini untuk melihat konstruksi dan pengujian Purdue's Navitas.
Ingin tahu lebih banyak? Tinggalkan pertanyaan Anda di bagian komentar di bawah dan anggota tim Purdue Solar Racing akan melakukan yang terbaik untuk menjawab.
Semua gambar oleh Anthony Popolo
LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI
