Haruskah google atau apple menjalankan komunikasi antar kendaraan? | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Program Percontohan Keselamatan Kendaraan Connected Vehicle yang sudah berjalan lama mencapai semacam minggu lalu dengan pengumuman bahwa pemerintah federal mengambil langkah pertama menuju mandat teknologi komunikasi kendaraan-ke-kendaraan (V2V) pada semua mobil penumpang baru. Ini mengikuti uji coba lapangan 12-bulan, 3.000 kendaraan yang dilakukan oleh National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) untuk mempelajari bagaimana komunikasi V2V dapat membantu mencegah kecelakaan.

Pekan lalu, NHTSA mengeluarkan pemberitahuan sebelumnya tentang pembuatan peraturan yang diusulkan, dan sebagai bagian dari ini DOT sedang mencari masukan publik "untuk mendukung pekerjaan peraturan Departemen pada akhirnya membutuhkan perangkat V2V di kendaraan ringan baru." NHTSA juga merilis laporan penelitian yang luas tentang teknologi V2V yang mencakup analisis uji coba lapangan selama setahun dan temuan lain di bidang "kelayakan teknis, privasi, dan keamanan, dan perkiraan awal tentang biaya."

Sementara kelayakan teknis terbukti selama uji coba lapangan, dan agensi telah bekerja selama bertahun-tahun pada protokol keamanan untuk menjaga potensi peretas, itu adalah faktor biaya yang dapat membuktikan batu sandungan terbesar untuk uang tunai yang kekurangan uang. Diperkirakan teknologi onboard akan menambah $ 100 hingga $ 200 untuk biaya setiap kendaraan baru. Pembuat mobil tidak hanya kurang tahan terhadap biaya per kendaraan ini dibandingkan dengan teknologi keselamatan sebelumnya seperti kantung udara, tetapi telah secara aktif mendukung V2V dan bahkan berkolaborasi dengan NHTSA pada Program Percontohan Keselamatan Kendaraan Terhubung.

Jadi pertanyaannya bukan siapa yang akan membayar teknologi untuk setiap mobil untuk berkomunikasi - yang kemungkinan akan diteruskan ke konsumen sebagai bagian dari harga kendaraan baru setelah teknologi diamanatkan - tetapi siapa yang akan membayar untuk jaringan yang memungkinkan kendaraan untuk berbicara satu sama lain. "Karena lingkungan fiskal saat ini, tampaknya tidak masuk akal, " tulis NHTSA dalam laporannya pekan lalu sehubungan dengan pemerintah federal mengambil tab untuk mempertahankan jaringan V2V, yang diperkirakan menelan biaya sekitar $ 60 juta per tahun.

NHTSA mencatat dalam laporan bahwa pembuat mobil, perusahaan telekomunikasi, dan kelompok industri dapat melangkah untuk mengawasi jaringan V2V. Tetapi itu menambahkan bahwa "entitas swasta belum berkomitmen untuk melakukannya" dan agensi tersebut kemungkinan akan mengeluarkan permintaan formal untuk proposal pada proyek selama beberapa bulan ke depan.

Tetapi seperti yang ditunjukkan oleh artikel baru-baru ini di Automotive News, tidak ada insentif ekonomi yang kuat bagi para pembuat mobil untuk mengambil peran lebih besar dalam mengelola jaringan yang membuat mobil saling berbicara. "Tidak jelas pada titik ini apa manfaat perusahaan mobil akan melihat dari mengambil peran ini, " Mark Johnson, seorang pengacara yang telah bekerja pada masalah V2V sejak 1990-an, mengatakan kepada Automotive News.

"Mereka percaya pada teknologi ini, " tambahnya. "Kami telah mengalami perubahan besar selama dua tahun terakhir. Tapi itu tidak berarti mereka ingin menjadi administrator sistem nasional, atau kandidat yang paling cakap untuk melakukannya."

Tetapi jika pembuat mobil tidak mau melangkah dan pendanaan menjadi penghalang bagi program federal yang ambisius, itu mungkin menjadi peluang bagi perusahaan teknologi untuk melangkah, dan mereka tentu bisa menjadi lebih "kandidat yang cakap" daripada pembuat mobil. Lagipula, perusahaan teknologi seperti Cisco dan Qualcomm, yang berspesialisasi dalam jaringan seperti itu, berekspansi ke pasar mobil yang terhubung, sementara raksasa teknologi Apple dan Google sama-sama membuat permainan utama untuk konektivitas dasbor tahun ini dengan CarPlay dan Android Auto, masing-masing.

Thilo Koslowski, seorang analis teknologi otomotif di Gartner, berkomentar kepada Automotive News bahwa $ 60 juta per tahun untuk menjalankan jaringan V2V negara adalah "uang makan siang" untuk Google. Dan meskipun tujuan dari sistem V2V adalah untuk memungkinkan mobil berkomunikasi untuk mencegah tabrakan, semua data yang mengalir dari kendaraan yang terhubung dapat memiliki aplikasi komersial yang menguntungkan untuk pemetaan Google dan bisnis mobil self-driving. Atau perusahaan berkantong tebal lainnya yang ingin berinvestasi dan mungkin mengunci bagian yang berpotensi menguntungkan dari ekosistem mobil yang terhubung.

Walaupun saya yakin bahwa privatisasi jaringan V2V bukanlah yang dipikirkan oleh DOT, pada titik ini mungkin pilihan terbaik - dan satu-satunya - untuk membuat mobil berbicara satu sama lain.

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI