Video: TRIK CUMA DENGAN SEDOTAN BODY KIRI TIDAK MASUK GOT / MENABRAK TROTOAR | TUTORIAL 13 (Oktober 2024)
Ini bukan pernyataan berlebihan untuk menyatakan bahwa kendaraan otonom akan secara drastis mengubah cara kita mengemudi, dan bahwa hanya masalah waktu sebelum kita bisa melepaskan kemudi. Atau bahwa teknologi self-driving memiliki potensi untuk secara drastis mengurangi masalah seperti kematian dan cedera akibat kecelakaan mobil, waktu dan bahan bakar yang terbuang karena duduk di lalu lintas, dan peningkatan emisi yang dihasilkan dari pengemudi manusia yang memegang kendali. Dan itu juga bisa mengubah jalan raya dan infrastruktur lalu lintas lainnya seperti yang kita tahu.
Tentu saja, kita harus menunggu bertahun-tahun untuk mengetahuinya - setidaknya sampai ada cukup mobil self-driving di jalan. Sebagian besar pembuat mobil mengatakan bahwa mereka tidak akan memiliki kendaraan otonom penuh di pasar sampai setidaknya tahun 2020. Namun proyek ambisius yang dilakukan Volvo di Gothenburg, Swedia dapat memberikan gambaran sekilas seperti apa masa depan self-driving kita nantinya.
Saya mendapat kesempatan untuk melihat ini langsung dari kursi penumpang Volvo S60 yang sepenuhnya otonom saat melaju di sepanjang jalan raya di antara kendaraan yang dikendarai manusia di kota asal pembuat mobil itu, dan mendengar dari salah satu mitra Volvo membahas bagaimana jalan raya kota dan negara juga bisa secara dramatis berubah.
S60 adalah bagian dari proyek percontohan "Drive Me - Self-Driving Car Volvo" yang akan melibatkan 100 kendaraan otonom yang menggunakan jalan umum dalam kondisi mengemudi sehari-hari di sekitar Gothenburg. Studi mobil otonom berskala besar pertama di dunia nyata dan inisiatif bersama antara Volvo dan berbagai agen pemerintah Swedia, Drive Me akan memeriksa bagaimana kendaraan yang mengemudi sendiri berinteraksi dengan lalu lintas dan jalan yang normal, dan bagaimana orang normal berinteraksi dengan mobil yang bisa mengemudi sendiri.
Tes skala penuh tidak dijadwalkan untuk dimulai hingga 2017, ketika pelanggan Volvo tertentu akan mengendarai kendaraan dengan jarak sekitar 30 mil dari rute komuter umum yang ditunjuk di sekitar Gothenburg yang secara teratur mengalami kemacetan. Sementara itu, Volvo terlibat dalam apa yang disebutnya penelitian pelanggan dan fase pengembangan teknologi proyek.
Mengendarai S60, sungguh menakjubkan betapa normal perasaan mengambil alih mobil ini setelah Stefan Solyom, pakar teknis Volvo Autonomous Drive, menekan tombol di setir. Itu perasaan yang sama ketika saya berada di Volkswagen mengemudi sendiri pemasok mobil Continental di Chicago tahun lalu.
Seperti kendaraan Continental, bagal uji S60 menggunakan teknologi yang sudah tersedia pada mobil produksi, termasuk kamera dan sensor yang memungkinkan fitur bantuan pengemudi seperti Deteksi Keselamatan dan Pedestrian Kota Volvo dengan Rem Otomatis Penuh dan Bantuan Penjaga Jalur. Datang dengan Volvo XC90 baru pada akhir 2014 adalah lapisan berikutnya: Adaptive Cruise Control dengan steer assist, yang memungkinkan untuk mengikuti otomatis kendaraan di depan.
Apakah Mengemudi Mandiri akan Mainstream?
XC90 yang baru juga merupakan kendaraan pertama yang dikembangkan di Volvo's Scalable Product Architecture yang, seperti 100 kendaraan yang akan digunakan dalam proyek percontohan Drive Me, memungkinkan untuk penambahan teknologi baru yang pada akhirnya akan memungkinkan pengendaraan secara otonom. Tetapi Volvo dan salah satu mitra pemerintahnya menunjukkan bahwa infrastruktur lalu lintas juga harus dapat beradaptasi untuk merealisasikan manfaat penuh dari pengemudian yang otonom setelah ia menyebar.
Misalnya, karena mobil otonom tidak akan membutuhkan jumlah ruang yang sama dengan kendaraan non-otonom, jalur bisa lebih sempit untuk meningkatkan volume lalu lintas di jalan raya. Jadi jalan raya dengan empat jalur mungkin bisa dikonversi menjadi lima. Sementara itu, jalur khusus dan on-ramp dan off-ramp khusus dapat membantu mengintegrasikan mobil otonom ke dalam infrastruktur lalu lintas yang ada - tanpa memperlambatnya untuk menunggu pengemudi manusia, misalnya, membuat keputusan kapan dan bagaimana cara menggabungkan. (Kendaraan dalam program Drive Me akan secara otomatis mengubah jalur dan bergabung menjadi lalu lintas sendiri.)
Tentu saja, perubahan infrastruktur jalan raya yang luas - dan mahal - ini mungkin lebih mudah diterapkan di negara yang lebih kecil dan lebih makmur seperti Swedia daripada di negara besar dan kekurangan uang seperti AS, Matts-Ake Belin dari Swedia Administrasi Transportasi mengatakan selama presentasi bahwa munculnya mobil otonom akan membutuhkan jenis kolaborasi baru antara otoritas transportasi dan pembuat mobil.
"Desain mobil dan jalan perlu disatukan, dan ini akan menjadi tantangan, " katanya. "Regulator sedang berjuang dengan teknologi baru, meskipun Swedia memiliki perspektif berbeda berdasarkan aspek keselamatan."
Kemudian dalam pernyataan penting tentang dampak mobil otonom terhadap pengemudi, jalan raya, dan masyarakat, Belin menambahkan, "Ini semacam revolusi yang sedang terjadi."
LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI
