Komunikasi kendaraan-ke-kendaraan sebagai robocop | doug newcomb

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Teknologi komunikasi kendaraan-ke-kendaraan (V2V) dan kendaraan-ke-infrastruktur (V2I), secara kolektif dikenal sebagai V2X, memiliki potensi untuk menyelamatkan ratusan nyawa dengan memungkinkan mobil berbicara dengan yang lain serta infrastruktur lalu lintas untuk menghindari kecelakaan. Itulah sebabnya Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA) menyimpulkan uji coba lapangan V2X selama 3.000 kendaraan selama setahun di Ann Arbor, Michigan pada 2013, dan telah mengambil langkah pertama menuju mandat teknologi V2V pada semua kendaraan penumpang yang dijual di AS.

Ketika NHTSA mengumumkan niatnya untuk bergerak maju dengan membutuhkan V2V, yang menggunakan teknologi seperti Wi-Fi yang bertukar data seperti posisi dan kecepatan kendaraan 10 kali per detik, pada semua kendaraan baru, Sekretaris Transportasi Anthony Foxx mengatakan teknologi itu dapat "membantu pengemudi menghindari 70 hingga 80 persen dari kerusakan." Dan sementara potensi penyelamatan V2X jelas dan penerapannya tampaknya tidak terhindarkan, penerapan teknologi tidak hanya menimbulkan masalah privasi, tetapi juga kekhawatiran bahwa itu bisa menjadi Robocop lalu lintas.

NHTSA telah menyatakan teknologi V2X tidak dimaksudkan untuk tujuan penegakan hukum, dan bahwa data yang dikirimkan melalui sistem yang ada belum cukup granular untuk menetapkan perhitungan kecepatan untuk masing-masing driver. Tetapi dalam pengakuan pertama tentang kelayakan teknis menggunakan V2X untuk penegakan hukum lalu lintas, administrator sementara NHTSA David Friedman mengatakan bahwa itu mungkin.

"Teknologi ada di sana, tetapi desain awal kami tidak fokus pada itu, " kata Friedman bulan lalu di sebuah konferensi pejabat transportasi di Michigan. Dia juga mengemukakan kekhawatiran bahwa jika V2V digunakan untuk penegakan hukum, penerimaan konsumen terhadap teknologi yang dirancang untuk menyelamatkan nyawa dapat menghantam hambatan karena reaksi publik yang negatif. "Saya tahu ada potensi bagi penegak hukum untuk mengoptimalkan beberapa dari hal-hal ini, " tambahnya, "tetapi jika kita melangkah terlalu jauh, terlalu cepat ke arah itu, hal itu dapat menciptakan reaksi balik konsumen yang dapat mengganggu adopsi."

Jika penggunaan kamera kecepatan dan lampu merah saat ini - dan perasaan terhadapnya oleh konsumen dan beberapa politisi - merupakan indikasi, kekhawatiran Friedman cukup beralasan. Kota St. Petersburg, Florida menarik steker pada kamera lampu merah pada awal bulan ini, sebagian karena mereka menyebabkan lebih banyak kecelakaan. Dan bidang-bidang lain sedang mempertimbangkan langkah-langkah serupa dengan alasan yang berkisar dari privasi hingga politik.

John Bowman, direktur komunikasi di National Motorists Association, yang melobi untuk hak pengemudi, mengatakan kepada Autoblog bahwa "terlalu menggoda" untuk tidak menggunakan V2X untuk penegakan hukum lalu lintas. Dan bahkan jika NHTSA khawatir bahwa reaksi publik yang akan dilacak dan mendapatkan tiket lalu lintas dapat menggagalkan peluncuran V2X, penggunaannya untuk penegakan hukum tidak akan berada dalam yurisdiksi fed setelah teknologi sudah ada.

Mantan Administrator NHTSA David Strickland mengatakan, "Penegakan lalu lintas ada di wilayah negara bagian." Tetapi dia menambahkan bahwa, ketika menggunakan V2X untuk tiket otomatis "mungkin secara teknis mungkin… Saya tidak berpikir itu akan diterima oleh konsumen."

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI

Strickland juga mencatat bahwa jika V2X digunakan untuk penegakan hukum, seperti dengan lampu merah dan kamera kecepatan, pengemudi harus diberitahu tentang penggunaan teknologi. Sebagai contoh, ia menunjukkan tanda-tanda yang dilihatnya selama perjalanan sehari-hari antara Washington DC dan Virginia yang mengingatkan pengemudi akan keberadaan kamera lampu merah.

Pemberitahuan semacam itu - juga masalah hukum dan privasi - akan lebih rumit jika teknologi V2X bila diterapkan secara nasional. "Ini memunculkan masalah lebih besar hanya pelacakan kendaraan secara real time, " kata Bowman. "Anda benar-benar dapat melacak setiap mobil di jaringan transportasi 24/7, dan itu bisa menjadi masalah di luar penegakan dengan privasi pribadi dan hal-hal yang kami lebih prihatin tentang hari ini dengan wahyu dari NSA."

LIHAT SEMUA FOTO DI GALERI