Akankah kongres membanting rem pada mobil yang bisa menyetir sendiri? | doug newcomb

Sebelum kita dapat sepenuhnya melepaskan roda dan memungkinkan mobil untuk menyetir sendiri, banyak pilihan penting perlu dibuat. Teknologi ini sudah dikembangkan di Detroit, Silicon Valley, Stuttgart, dan Tokyo tetapi beberapa keputusan yang paling menentukan - mulai dari perizinan hingga pertanggungjawaban - akan datang dari anggota parlemen.

Beberapa negara bagian telah melegalkan mobil yang bisa menyetir sendiri, terutama untuk tujuan pengujian. Dan lembaga yang bertanggung jawab mengawasi keselamatan kendaraan, Administrasi Keselamatan Transportasi Jalan Raya Nasional (NHTSA), telah proaktif dalam mengedepankan transformasi potensial ini dalam cara kita berkeliling. Tetapi para pembuat kebijakan di dalam Beltway baru saja mulai mengalihkan perhatian mereka ke kendaraan otonom dan perubahan drastis yang diprediksi akan menyebabkan teknologi dalam mengemudi, industri otomotif, dan infrastruktur transportasi kita, bahkan ketika mereka mengakui masa depan mengemudi sendiri yang semakin dekat.

Ini terbukti selama audiensi yang diadakan bulan lalu oleh Subkomite Transportasi Rumah untuk Jalan Raya dan Transit untuk mempertimbangkan masa depan kendaraan otonom. Menurut blog The Hill's Transportation and Infrastructure, "Para pembuat undang-undang menyatakan campuran antara keheranan dan kepedulian tentang mobil tanpa pengemudi" selama sidang, yang diadakan untuk memahami "konsekuensi dari teknologi yang muncul."

Anggota Kongres dan ketua panel Tom Petri (R-Wisconsin) mengakui bahwa mobil otonom dapat mengurangi kecelakaan yang disebabkan oleh pengemudi mabuk dan bahkan kelelahan, dan bahwa teknologi juga bereaksi lebih cepat terhadap bahaya daripada manusia yang dapat mengalihkan perhatian. "Kendaraan otonom dapat secara signifikan mengurangi kematian dan kecelakaan lalu lintas dengan mengurangi atau menghilangkan kesalahan pengemudi, yang merupakan faktor penyebab lebih dari 90 persen dari semua kecelakaan, " kata Petri.

Dan seperti banyak komuter, Perwakilan Richard Hanna (R-New York) terpesona oleh faktor kenyamanan mobil yang bisa menyetir sendiri. "Jadi, aku memutar nomor dan sebuah mobil muncul, dan aku masuk dan meninggalkannya di mana pun aku keluar?" Dia bertanya.

Hill melaporkan bahwa Perwakilan Albio Sires (D-New Jersey) memiliki "begitu banyak pertanyaan" tentang mobil self-driving yang berbagi jalan dengan kendaraan lain. "Pertama, sulit bagiku untuk membayangkan sebuah mobil di New York City tanpa sopir, " katanya. "Maksudku, cukup sulit dengan sopir."

Sires juga menyuarakan keprihatinan tentang bagaimana kendaraan otomatis akan mempengaruhi kehidupan mekanik mobil. "Saya dulu punya Mustang '65 yang banyak saya kerjakan, " kata Sires. "Aku tidak bisa membayangkan ada orang yang melakukan pekerjaan pada mobil-mobil ini yang sangat canggih… Saya pikir itu hanya akan membuat orang keluar dari pekerjaan."

Perwakilan General Motors menunjukkan kepada Sires apa yang diketahui oleh penggemar mobil DIY yang pernah bekerja pada kendaraan yang diproduksi dalam 20 tahun terakhir: teknisi perbaikan yang terlatih hanya akan menjadi lebih penting. "Saya pikir itu pada akhirnya akan menciptakan lapangan kerja, " kata GM Mike Robinson. "Saya pikir semua teknologi ini akan membutuhkan… orang yang mampu mengerjakan sistem ini."

Administrator NHTSA David Strickland siap meyakinkan para pembuat undang-undang bahwa agensi tersebut telah memonitor perkembangan mobil-mobil tanpa pengemudi. Awal tahun ini, misalnya, NHSTA mengumumkan pedoman kebijakan "untuk negara-negara yang berkaitan dengan pengujian, perizinan, dan regulasi" mobil self-driving dan otomatisasi kendaraan yang ditetapkan memiliki lima level.

Level 0 didefinisikan sebagai Tanpa Otomasi sedangkan Level 4 adalah Otomasi Mengemudi Mandiri Penuh. Dan beberapa kendaraan produksi, seperti Mercedes-Benz E-Class, sudah berada di Level 3: Otomasi Berkendara Mandiri Terbatas, yang memungkinkan pengemudi "menyerahkan kontrol penuh semua fungsi kritis keselamatan dalam lalu lintas tertentu atau kondisi lingkungan."

Melihat bahwa teknologi kendaraan otonom telah berkembang sejauh ini tanpa pengawasan pemerintah, Robinson GM mendorong para pembuat undang-undang untuk "membiarkan pasar bekerja" dan memungkinkan para pembuat mobil untuk "melakukan yang terbaik dan bersaing dengan pelanggan dengan fitur-fitur yang menambah nilai nyata pada drive hari ini dan untuk generasi masa depan kendaraan besok."

Sementara anggota Kongres, Sires dan rekan-rekannya mungkin tidak siap untuk pendekatan lepas tangan untuk mengemudi atau untuk undang-undang tentang kendaraan otonom, setidaknya mereka bangun dengan kecepatan pada teknologi self-driving. "Dengar, aku mengerti, " kata Sires. "Di situlah tujuan kita." Sekarang hanya masalah menara dan anggota parlemen lainnya yang tidak menginjak rem.